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船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí):1、報(bào)警延時(shí):在報(bào)警裝置中,一般均設(shè)有延時(shí)報(bào)警環(huán)節(jié),以免發(fā)生誤報(bào)警根據(jù)所監(jiān)視的參數(shù)不同,其延時(shí)時(shí)間有長(zhǎng)延時(shí)和短延時(shí)之分。例如在監(jiān)視液位時(shí),可采用2~30s的長(zhǎng) 延時(shí)報(bào)警,在延時(shí)時(shí)間之內(nèi)越限不報(bào)警。另外,在運(yùn)行期間,某些監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)會(huì)由于環(huán)境干擾的原因而發(fā)生瞬間變化,例如船舶在激烈振動(dòng)時(shí),某些壓力系統(tǒng)的壓力波動(dòng)容易使報(bào)警開(kāi)關(guān)發(fā)生抖動(dòng)。為避免誤報(bào)警,蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià),可采用延時(shí)0.5s的短延時(shí)。2、報(bào)警閉鎖:閉鎖報(bào)警就是根據(jù)動(dòng)力設(shè)備不同的工作狀態(tài),封閉--些不必要的監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警,蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià)。例如,船舶在停港期間,由于主機(jī)處于停車(chē)狀態(tài),主機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等均停止工作,與這些系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)都會(huì)出現(xiàn)異常。因此,有必要對(duì)與這些系統(tǒng)有關(guān)的監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行報(bào)警閉鎖,蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià)。把非電量變換成電量,輸人是被檢測(cè)的物理量,輸出是電量。蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià)
船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)——掃描監(jiān)測(cè):掃描監(jiān)測(cè)也稱(chēng)為巡回監(jiān)測(cè),這種方法是以一定的時(shí)間間隔依次對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行掃描,將監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息逐-送入監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行分時(shí)處理因此無(wú)論監(jiān)視點(diǎn)有多少,*需要-一個(gè)測(cè)量和報(bào)警控制單元。巡回監(jiān)測(cè)方法可通過(guò)常規(guī)集成電路和微型計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),但由于微機(jī)具有采樣速度快、檢測(cè)精度高、體積小、數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大、顯示手段先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn),大多數(shù)船舶均采用基于微機(jī)技術(shù)的監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)。此外,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟應(yīng)用已經(jīng)使得監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)朝著分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。蘇州機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)廠家電話(huà)系統(tǒng)設(shè)備的檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置傳感器,例如:檢測(cè)壓力用管路連接輸入到傳感器。
關(guān)于定時(shí)無(wú)人值班機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng),SOLAS公約第II-1章第51條明確要求如下:①報(bào)警系統(tǒng)須得到連續(xù)供電,并能在失去正常供電情況下,自動(dòng)轉(zhuǎn)由備用電源供電;②報(bào)警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報(bào)警指示。3、①報(bào)警系統(tǒng)須能在同一時(shí)間顯示一個(gè)以上的故障,并在接受任何警報(bào)時(shí),不得妨礙接受另一警報(bào);②對(duì)第1款所述位置接受任何報(bào)警情況,須在顯示警報(bào)的其他位置顯示出來(lái)。警報(bào)須一直保持,直至被接受,各個(gè)警報(bào)的燈光報(bào)警信號(hào),須保持到故障被排除,此時(shí)報(bào)警系統(tǒng)須自動(dòng)復(fù)位到正常工作狀態(tài)。艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可采集全船主推進(jìn)設(shè)備、發(fā)電機(jī)組、側(cè)推、日用輔機(jī)、各類(lèi)泵組和閥門(mén)等系統(tǒng)或設(shè)備的報(bào)警信號(hào),以良好的人機(jī)界面顯示對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào),可根據(jù)需要顯示監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù),可通過(guò)延伸報(bào)警接口將報(bào)警信號(hào)外發(fā)至延伸報(bào)警系統(tǒng),可與綜合指揮系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)、VDR等有數(shù)據(jù)接口。
機(jī)艙值班報(bào)警系統(tǒng)工作時(shí),集控室、機(jī)艙各區(qū)域的運(yùn)動(dòng)傳感器或按鈕觸發(fā)傳感器都要在各自規(guī)定時(shí)間內(nèi)觸發(fā),有一處沒(méi)觸發(fā),即認(rèn)為此區(qū)域沒(méi)有進(jìn)行巡檢,沒(méi)有有效值班,即發(fā)出報(bào)警。值班人員脫崗或發(fā)生意外,較先達(dá)到規(guī)定時(shí)間的區(qū)域也會(huì)發(fā)出報(bào)警。該系統(tǒng)根據(jù)機(jī)艙值班特點(diǎn),對(duì)于有人值班機(jī)艙,有航行、停泊值班兩種模式。航行、停泊值班模式的區(qū)別是:停泊時(shí)只有1人值班,在機(jī)艙巡檢時(shí)只要觸發(fā)機(jī)艙中任一運(yùn)動(dòng)觸感器或按鈕觸發(fā)傳感器,就不會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警。航行時(shí)2人值班,集控室要連續(xù)有人值守,確保駕駛臺(tái)一旦有指令能有效執(zhí)行,因此,1人在機(jī)艙巡檢,若另一人沒(méi)有在集控室有效值班,也會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警。優(yōu)點(diǎn):(1)可以滿(mǎn)足有人值班機(jī)艙值班行為監(jiān)測(cè),監(jiān)督值班人員有效值班,督促值班人員加強(qiáng)機(jī)艙巡檢,減少事故隱患。(2)能夠自動(dòng)判斷船舶運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行航行值班和停泊值班判別,根據(jù)需要進(jìn)行不同的監(jiān)測(cè)報(bào)警處理。(3)能對(duì)值班人員和無(wú)人機(jī)艙單獨(dú)進(jìn)入機(jī)艙的人員安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(4)功能完善,能實(shí)現(xiàn)值班機(jī)艙、無(wú)人機(jī)艙船舶機(jī)艙值班行為監(jiān)測(cè)和人員安全監(jiān)測(cè)功能,還具有緊急情況下應(yīng)急呼叫功能。檢測(cè)這些物理量的器件稱(chēng)為“傳感器”,或簡(jiǎn)稱(chēng)“探頭”。
用集成電路組成的監(jiān)視與報(bào)警控制單元:在采用集成電路組成的單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中,其控制單元主要采用運(yùn)算放大器和門(mén)電路等集成器件組成。以下分別介紹開(kāi)關(guān)量和模擬監(jiān)視與報(bào)警控制單元的工作原理。1.開(kāi)關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元:當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)正常情況時(shí),觸點(diǎn)S閉合,端子30為低電平,這時(shí)P點(diǎn)為“1”信號(hào),不發(fā)聲光報(bào)警。當(dāng)值班輪機(jī)員按下“消聲”按鈕后,消除聲響報(bào)警。按下“消閃”按鈕后,晶體管T,和T2始終導(dǎo)通,報(bào)警指示燈轉(zhuǎn)為平光。若用一-個(gè)確認(rèn)按鈕,完成消聲和消閃,按下確認(rèn)按鈕后,一方面消除聲響報(bào)警,另一方面從端子16送來(lái)高電平信號(hào)可消閃。當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí),傳感器觸點(diǎn)又閉合使1點(diǎn)保持低電位,T,和T。均截止,報(bào)警指示燈L熄滅。若要進(jìn)行功能試驗(yàn),當(dāng)按下“試驗(yàn)”按鈕時(shí),端子17出現(xiàn)低電平,A.輸出“0”信號(hào),它相當(dāng)于參數(shù)越限,可試驗(yàn)報(bào)警功能和檢查報(bào)警系統(tǒng)能否正常工作。若需實(shí)現(xiàn)報(bào)警閉鎖,只要接通閉鎖開(kāi)關(guān),端子10就出現(xiàn)低電平,使P點(diǎn)命x始終為“1”信號(hào),從而閉鎖該通道的報(bào)警。系統(tǒng)的基本功能是代替輪機(jī)人員巡回檢測(cè)機(jī)艙中各種設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。溫嶺船舶AMS監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷(xiāo)廠家
傳感器用于機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的模擬量傳感器和變送器主要是壓力和溫度。蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià)
實(shí)際上,智能技術(shù)正在改造著傳統(tǒng)銷(xiāo)售,一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試部分制造環(huán)節(jié)的智能化。有些企業(yè)雖然沒(méi)有大規(guī)模地更換或新上自動(dòng)化程度較高的成套設(shè)備,但通過(guò)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)備升級(jí),也明顯提高了產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率。智能網(wǎng)聯(lián)是主機(jī)遙控修理,監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)修理,船舶電機(jī)維修,閥門(mén)遙控修理工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,是工業(yè)4.0的基本標(biāo)志。因此,加快推進(jìn)我國(guó)機(jī)械工業(yè)的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。目前中國(guó)制造的立式包裝機(jī)、二次包裝機(jī)、給袋包裝機(jī)、重袋包裝機(jī)、真空包裝機(jī)、包裝生產(chǎn)線(xiàn)、自動(dòng)稱(chēng)量機(jī)等包裝技術(shù)水平處于國(guó)際前列,當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)世界包裝技術(shù),還是需要不斷提高研發(fā)水平以及優(yōu)化服務(wù)型。主機(jī)遙控修理,監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)修理,船舶電機(jī)維修,閥門(mén)遙控修理等產(chǎn)品及服務(wù)是必需消耗品,需求與現(xiàn)存市場(chǎng)容量密切相關(guān),增量市場(chǎng)不斷轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng),市場(chǎng)規(guī)模隨著存量的增加而持續(xù)增長(zhǎng)。蘇州船用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)價(jià)
上海翊皖船舶設(shè)備有限公司是一家服務(wù)型類(lèi)企業(yè),積極探索行業(yè)發(fā)展,努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。上海翊皖是一家有限責(zé)任公司企業(yè),一直“以人為本,服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念;“誠(chéng)守信譽(yù),持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司業(yè)務(wù)涵蓋主機(jī)遙控修理,監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)修理,船舶電機(jī)維修,閥門(mén)遙控修理,價(jià)格合理,品質(zhì)有保證,深受廣大客戶(hù)的歡迎。上海翊皖自成立以來(lái),一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn),得到了廣大客戶(hù)及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。
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