機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)是船舶中較重要的監(jiān)測設(shè)備，也是機艙自動化系統(tǒng)中應用計算機技術(shù)較早的系統(tǒng)。系統(tǒng)的基本功能是代替輪機人員巡回檢測機艙中各種設(shè)備的運行狀態(tài)，如主機、各種輔機、舵機、分油機、鍋爐、船舶電站、空氣壓縮機、泵以及各油、水柜等的參數(shù)或狀態(tài)。機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的計算機一般安裝在機艙集控室內(nèi)，是實現(xiàn)無人機艙必不可少的自動控制系統(tǒng)之一。機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)在沒有計算機之前，揚州機艙報警系統(tǒng)廠家，采用分立式電子器件，功能差，維護困難，揚州機艙報警系統(tǒng)廠家。計算機出現(xiàn)后，揚州機艙報警系統(tǒng)廠家，使得機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)的功能及可靠性得到了較大提高。短短幾十年來，采用微機的集中機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從集中式、模塊化結(jié)構(gòu)、分布式(DCS)網(wǎng)絡(luò)型到現(xiàn)場總線型幾個階段。應用到船舶上的機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)產(chǎn)品型號不斷更新，性能日趨完善。如果傳感器只對某個量值作出反應，傳遞出突然變化的信號，稱為開關(guān)量傳感器。揚州機艙報警系統(tǒng)廠家

船舶水位檢測報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改良。包括分布在船體上的若干水位傳感器，其特征在于所述的每個水位傳感器分別連接有一個信號采集數(shù)字化模塊，每個信號采集數(shù)字化模塊分別與一個用于發(fā)送水位信號的無線傳輸模塊相連；在**處理模塊上連接有用于接收水位信號的無線傳輸模塊，所述的**處理模塊對水位信號進行處理，在水位超過設(shè)定值時通過連接于其上的報警裝置發(fā)出報警信號。具有如下優(yōu)點：通過無線傳輸?shù)姆绞接行У乜朔司€路布局問題，不受檢測位置的限制，較大提高了檢測點布置的靈活性；不易受到外界因素的干擾，信號傳輸穩(wěn)定，系統(tǒng)工作的可靠性高，提升了安全性能；電路設(shè)計合理，使用壽命長，外圍電路簡單可靠。上海監(jiān)測系統(tǒng)報警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報警指示。

型號舉例：機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)是以多微處理器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的分布式監(jiān)測報警系統(tǒng)，它按標準模塊設(shè)計，采用串行和局域網(wǎng)通信，使該系統(tǒng)具有很大的靈活性。該系統(tǒng)包括主站、分站和延伸報警板(屏)等部分，并連接在一個網(wǎng)絡(luò)中。分站就是各個現(xiàn)場單元(或原地單元)，它們的處理器板是相同的，可互換，*是程序不同，程序存放在只讀存儲器中，是可更換的。主站是由**計算機、操作面板、彩色顯示器、打印機等組成。主站可以配置兩套**計算機系統(tǒng)，分為A系統(tǒng)和B系統(tǒng)，一套作為主系統(tǒng)可正常運行，另一套作為備用系統(tǒng)。備用系統(tǒng)一直監(jiān)視主系統(tǒng)的運行工況，當備用系統(tǒng)檢測到主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將自動替換運行中的主系統(tǒng)，并執(zhí)行其相應的所有功能。

模擬量報警控制單元：模擬量報警控制單元主要是由測量回路、比較環(huán)節(jié)、延時環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)組成的。，測量回路用于把傳感器送來的模擬量信息轉(zhuǎn)換成相應的電壓信號，以作為監(jiān)視點參數(shù)的測量值u，并在模擬量傳感器發(fā)生短路或開路時，向自檢單元發(fā)出傳感器故障信號。比較環(huán)節(jié)用于故障報警鑒別，它將測量值u與電位器整定的報警設(shè)定值u進行比較，若參數(shù)越限則輸出報警信號至延時環(huán)節(jié)。在功能試驗時，比較環(huán)節(jié)接收到“試驗”信號，若能輸出被監(jiān)視點參數(shù)越限的報警信號，則說明控制單元工作正常;否則，說明單元有故障。延時環(huán).節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)的作用與開關(guān)量報警控制單元中的環(huán)節(jié)完全相同。其中延時環(huán)節(jié)不是所有的模擬量報警控制單元都設(shè)置，而只適用于需要延時報警的監(jiān)視通道中。集中機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從集中式、模塊化結(jié)構(gòu)、分布式(DCS)網(wǎng)絡(luò)型到現(xiàn)場總線型幾個階段。

船舶機艙值班監(jiān)測報警方法還包括：監(jiān)測船舶運行狀態(tài)；根據(jù)船舶運行狀態(tài)進行航行值班和停泊值班判別；根據(jù)判別結(jié)果選擇適用于相應運行狀態(tài)的監(jiān)測報警策略。船舶處于航行值班狀態(tài)或停泊值班狀態(tài)時，檢測集控室是否有值班人員、機艙監(jiān)測區(qū)域是否按時巡檢，若集控室沒有值班人員或機艙任一監(jiān)測區(qū)域沒有按時巡檢，則發(fā)出值班警報。當船舶處于停泊值班狀態(tài)時，如值班人員在機艙巡檢，任一監(jiān)測區(qū)域傳感器觸發(fā)，均復位集控室值班報警休眠時間，重新計時，即可復位集控室值班監(jiān)測，不會發(fā)集控室值班報警。但若值班人員離開機 艙或在機艙中暈倒，檢測不到機艙巡檢，也會發(fā)集控室值班報警。在發(fā)出預警報沒有應答時，在輪機長房間發(fā)出一級延伸警報，若仍無應答，則在公共場所發(fā)出二級延伸警報。一般機艙警報點參數(shù)可分為兩類，一類為開關(guān)量，另一類為模擬量。南京機艙報警系統(tǒng)銷售

檢測主輔機的運行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。揚州機艙報警系統(tǒng)廠家

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——故障報警：設(shè)備在運行中出現(xiàn)的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。對這兩種故障要分別進行不同的處理。排氣溫度偏差報警。主機氣缸排氣溫度是判斷主機故障的一個敏感參數(shù)，特別是各缸排氣溫度與平均溫度之間的偏差，更能判斷出某一缸的狀態(tài)。對主機氣缸排氣溫度及偏差的報警，依主機的型號有所區(qū)別，有的還有專門的特征曲線，因此對排氣溫度偏差報警應根據(jù)情況在系統(tǒng)軟硬件中進行專門處理。當偏差太大時，不*要報警，還要自動控制主機減速或停車。揚州機艙報警系統(tǒng)廠家

上海翊皖船舶設(shè)備有限公司致力于機械及行業(yè)設(shè)備，是一家服務型公司。公司業(yè)務涵蓋主機遙控修理，監(jiān)測報警系統(tǒng)修理，船舶電機維修，閥門遙控修理等，價格合理，品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務為理念，秉持誠信為本的理念，打造機械及行業(yè)設(shè)備良好品牌。上海翊皖秉承“客戶為尊、服務為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點競爭力。

文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/2444848.html