關(guān)于定時無人值班機艙報警系統(tǒng)，SOLAS公約第II-1章第51條明確要求如下：①報警系統(tǒng)須得到連續(xù)供電，并能在失去正常供電情況下，自動轉(zhuǎn)由備用電源供電；②報警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報警指示。3、①報警系統(tǒng)須能在同一時間顯示一個以上的故障，玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家，并在接受任何警報時，玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家，不得妨礙接受另一警報；②對第1款所述位置接受任何報警情況，須在顯示警報的其他位置顯示出來。警報須一直保持，直至被接受，各個警報的燈光報警信號，須保持到故障被排除，此時報警系統(tǒng)須自動復(fù)位到正常工作狀態(tài)。艙監(jiān)測報警系統(tǒng)可采集全船主推進設(shè)備、發(fā)電機組，玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家、側(cè)推、日用輔機、各類泵組和閥門等系統(tǒng)或設(shè)備的報警信號，以良好的人機界面顯示對應(yīng)的報警信號，可根據(jù)需要顯示監(jiān)測點的實時和歷史數(shù)據(jù)，可通過延伸報警接口將報警信號外發(fā)至延伸報警系統(tǒng)，可與綜合指揮系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)、VDR等有數(shù)據(jù)接口。傳感器用于機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的模擬量傳感器和變送器主要是壓力和溫度。玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識：在正常運行期間，監(jiān)視與報警系統(tǒng)不會發(fā)出報警指示和聲響報警。當被監(jiān)視點發(fā)生異常時，若該監(jiān)視點未被閉鎖，則系統(tǒng)立即發(fā)出聲響報警，同時相應(yīng)的報警指示燈(或屏幕文本字塊)快速閃爍，指示報警內(nèi)容。報警發(fā)生后，要求值班人員按消音按鈕進行消音和報警確認。報警確認后，報警指示燈由閃爍轉(zhuǎn)為平光(或者閃爍文本轉(zhuǎn)為高亮)。當監(jiān)視點狀態(tài)或參數(shù)恢復(fù)正常時，報警指示消失，即報警燈熄滅(或者高亮消失)。當出現(xiàn)短時報警時，系統(tǒng)也會立即發(fā)出聲光報警，但往往由于監(jiān)測狀態(tài)在短時間內(nèi)自動恢復(fù)正常，報警指示將由"快閃”轉(zhuǎn)為“慢閃”，但聲響報警還將繼續(xù)，直到按下消音按鈕。寧波船用監(jiān)測報警系統(tǒng)銷售機械運行的參數(shù)有：壓力、溫度、流量、液位和轉(zhuǎn)速等。

在平時的管理中，輪機員必須熟悉各警報點的測試及處理措施。一般機艙警報點參數(shù)可分為兩類，一類為開關(guān)量，另一類為模擬量。開關(guān)量表現(xiàn)為斷開和閉合兩個狀態(tài)，其表現(xiàn)為機械開關(guān)和繼電器觸點。對其測試時，只需改變其原始狀態(tài)，則會觸發(fā)報警系統(tǒng)發(fā)出警報，如污水井水位、油艙等浮子開關(guān)警報，舵機房門限位開關(guān)等。模擬量為連續(xù)變化的量，如溫度、液位、壓力、和轉(zhuǎn)速等參數(shù)。檢測系統(tǒng)對這些模擬量進行實時顯示，如參數(shù)超過預(yù)定的范圍，則發(fā)出聲光報警。這些報警大致有兩種情況，有些參數(shù)不允許超過某一上限值，當超過這一上限值時則發(fā)出報警；另外一些參數(shù)不允許低于某一下限值，當?shù)陀谀骋幌孪拗禃r則發(fā)出警報。通常情況下溫度參數(shù)的報警多為上限報警，壓力參數(shù)報警多為下限報警，而液位的報警有下限和上限兩種。所以對于模擬量的測試，可根據(jù)其參數(shù)的控制量的改變，從而實現(xiàn)警報測試。當然具體到不同的傳感器上，依其種類不同而具體測試時方法有所不同。除了對現(xiàn)場傳感器、執(zhí)行機構(gòu)狀態(tài)調(diào)整改變的測試方法外，也可在機艙檢測系統(tǒng)顯示屏上改變需測試參數(shù)的報警值，來查看是否發(fā)出報警的方式來測試。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——故障報警：設(shè)備在運行中出現(xiàn)的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。對這兩種故障要分別進行不同的處理。排氣溫度偏差報警。主機氣缸排氣溫度是判斷主機故障的一個敏感參數(shù)，特別是各缸排氣溫度與平均溫度之間的偏差，更能判斷出某一缸的狀態(tài)。對主機氣缸排氣溫度及偏差的報警，依主機的型號有所區(qū)別，有的還有專門的特征曲線，因此對排氣溫度偏差報警應(yīng)根據(jù)情況在系統(tǒng)軟硬件中進行專門處理。當偏差太大時，不僅要報警，還要自動控制主機減速或停車。傳感器對應(yīng)的接口一般有：鉑電阻，電阻值隨溫度變化；熱電偶，熱電勢隨溫度變化。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)是船舶中較重要的監(jiān)測設(shè)備，也是機艙自動化系統(tǒng)中應(yīng)用計算機技術(shù)較早的系統(tǒng)。系統(tǒng)的基本功能是代替輪機人員巡回檢測機艙中各種設(shè)備的運行狀態(tài)，如主機、各種輔機、舵機、分油機、鍋爐、船舶電站、空氣壓縮機、泵以及各油、水柜等的參數(shù)或狀態(tài)。機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的計算機一般安裝在機艙集控室內(nèi)，是實現(xiàn)無人機艙必不可少的自動控制系統(tǒng)之一。機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)在沒有計算機之前，采用分立式電子器件，功能差，維護困難。計算機出現(xiàn)后，使得機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)的功能及可靠性得到了較大提高。短短幾十年來，采用微機的集中機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從集中式、模塊化結(jié)構(gòu)、分布式(DCS)網(wǎng)絡(luò)型到現(xiàn)場總線型幾個階段。應(yīng)用到船舶上的機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)產(chǎn)品型號不斷更新，性能日趨完善。在平時的管理中，輪機員必須熟悉各警報點的測試及處理措施。寧波船用監(jiān)測報警系統(tǒng)銷售

設(shè)備在運行中出現(xiàn)的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——掃描監(jiān)視方式。掃描監(jiān)視方式也稱為巡回檢測方式。這種方式從常規(guī)儀表方式發(fā)展到微機控制的集中監(jiān)視系統(tǒng)。所謂巡回檢測就是監(jiān)視系統(tǒng)以一定的時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)測點參數(shù)。這種方式是由采樣器依次把一個或一組傳感器信號送人系統(tǒng)的中心單元，系統(tǒng)對各監(jiān)測點參數(shù)實行分時間間斷處理。由于監(jiān)視參數(shù)是逐一送入系統(tǒng)中心單元的，不管監(jiān)測點有多少，都只需要一個中央處理單元，因此可以節(jié)省大量電子元件，并且可以使測量精度提高。在微機控制的集中監(jiān)測報警系統(tǒng)中，可以通過分散集中、分時采集甚至網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方式，使傳輸電纜減少到較小限度，從而降低成本，減少故障率，提高可靠性。但是由于掃描監(jiān)視方式受系統(tǒng)采樣速度和信息處理速度的限制，因此船上大多不再采用掃描監(jiān)視方式，而是采用分布網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)。玉環(huán)船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

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