時(shí)效性是即時(shí)配送很重要的特征，眾多即時(shí)配送平臺都在積極布局3公里30分鐘生活圈，而遠(yuǎn)一點(diǎn)的10公里乃至全城配送，也以1小時(shí)、3-4小時(shí)為時(shí)限步步推進(jìn)。由于即時(shí)配送的需求不確定，常德開始配送城市合伙人、受地域因素影響較大等特點(diǎn)，當(dāng)前服務(wù)范圍主要集中在一二線城市，需求相對密集，利于擴(kuò)張規(guī)模。未來即時(shí)配送服務(wù)想要擴(kuò)大服務(wù)范圍，效率將是首要問題，即時(shí)配送將迎來3公里生活圈的分鐘級配送**。

 無論是閃送、UU，常德開始配送城市合伙人，美團(tuán)，餓了么，還是聚合配送平臺開始送，每個(gè)企業(yè)在所屬領(lǐng)域的播種都不是短時(shí)間內(nèi)完成的，各有各的合作伙伴與結(jié)盟者。在一個(gè)即時(shí)配送平臺中，平臺本身和運(yùn)力是相互依存的關(guān)系，只有當(dāng)平臺上有足夠多的訂單，分布在末端的運(yùn)力才會(huì)被吸引過來，而運(yùn)力充足，才能夠保證平臺的訂單在短時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)，這又促進(jìn)了平臺正向循環(huán)。每日幾百單與1萬單乃至10萬單所付出的成本有著明顯差異。

   保證運(yùn)力的背后是技術(shù)提供的強(qiáng)大支撐。如今信息化與智能化是即時(shí)配送亮眼的標(biāo)簽，即時(shí)配送離不開大數(shù)據(jù)，常德開始配送城市合伙人、人工智能、運(yùn)籌優(yōu)化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等支撐，通過分析 海量數(shù)據(jù)，預(yù)測運(yùn)力需求并對配送過程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行語音交互與實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高配送效率，降低配送成本。 城市合伙人是有一定門檻的。常德開始配送城市合伙人

從起初的餐飲外賣，到新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康以及個(gè)性化遞送，如今的同城即時(shí)配送已愈加受到關(guān)注，成為大物流中繼快遞業(yè)之后增速很快的細(xì)分領(lǐng)域。在“點(diǎn)個(gè)外賣”成為消費(fèi)者日常習(xí)慣的同時(shí)，需要即時(shí)配送能力的行業(yè)也不再**局限于餐飲行業(yè)?！凹磿r(shí)配送領(lǐng)域的企業(yè)平均增速為30%以上，而我們的增速在2016 年、2017 年和2018 年都保持在300% 左右?！痹陂_始送聯(lián)合創(chuàng)始人楊飛眼中，同城即時(shí)配送市場潛力依舊巨大。

  業(yè)內(nèi)人士直言，同城配送市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬億級別。前不久艾媒咨詢發(fā)布的《2019 中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》顯示，2018 年中國即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)3.58 億人，預(yù)計(jì)2019 年突破4 億人，達(dá)到4.21 億人。第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)也驗(yàn)證了這種高增長的趨勢，根據(jù)《2019 年一季度中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》，2019 年一季度我國即時(shí)配送市場交易規(guī)模達(dá)726.5 億元，環(huán)比增長12.0%。 常德開始配送城市合伙人雙方利益捆綁，城市合伙人要是把品牌做壞了也是自己的損失。

     即時(shí)配送業(yè)務(wù)的騎手需求達(dá)數(shù)百萬，人力成本超千億。目前騎手平均每天送出25-35單，按照2020年需求業(yè)務(wù)總量250億單計(jì)，計(jì)365天，則需要196-274萬名全職騎手才能滿足業(yè)務(wù)需求。根據(jù)美團(tuán)2019年半年報(bào)，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元，則全年即時(shí)配送行業(yè)的人力成本支出約為1175億元。

要點(diǎn)：

（1）即時(shí)配送業(yè)務(wù)的年訂單規(guī)模達(dá)百億，市場規(guī)模超千億

（2）即時(shí)配送業(yè)務(wù)的騎手需求達(dá)數(shù)百萬，人力成本超千億

（3）蜂鳥即配、新達(dá)達(dá)、美團(tuán)配送三足鼎立，順豐同城加速攪局

（4）當(dāng)前即時(shí)配送效率需持續(xù)優(yōu)化，人力成本仍居高不下

（5）**刺激無人配送市場需求，人機(jī)協(xié)同無人配送或成行業(yè)方向

     和快遞全網(wǎng)布局，一個(gè)訂單需要多人協(xié)同完成相比，即配天生“1小時(shí)結(jié)束訂單”的特性顯得尤為簡單，誰都可以插一腳。所以在早些年的競爭中，我們看到更多是快遞企業(yè)集體入局，妄圖依托品牌優(yōu)勢，覆蓋和“送”相關(guān)的所有賽道。

     但快遞和即配的不同在于，即配本質(zhì)上屬于本地生活范疇，各地市場無法像快遞一樣可復(fù)制，行業(yè)比拼的是用戶體驗(yàn)和騎手運(yùn)營能力，就像開始送聯(lián)合創(chuàng)始人楊飛在接受采訪時(shí)的比喻，跑腿是“臟活”“累活”，能否真正走近業(yè)務(wù)的實(shí)際承載者“騎手”這個(gè)群體，是運(yùn)營的關(guān)鍵。 2020年的全球**，，傳統(tǒng)行業(yè)倍受打擊。

越來越多的人口向城市聚集，已成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一種趨勢。由于城市經(jīng)濟(jì)體量巨大、消費(fèi)活躍，市民和商家對城市重要功能之一的同城物流服務(wù)的需求越來越大。這對于同城物流這個(gè)行業(yè)來說既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測性，同時(shí)要求物流服務(wù)更加快速、便捷，這對同城物流服務(wù)商來說無疑是巨大挑戰(zhàn)；另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者投身其間，當(dāng)前同城物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空前活躍，不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多新模式和新企業(yè)。對于一些國外企業(yè)來講代理商是比較常見的，國內(nèi)企業(yè)多青睞于經(jīng)銷商。常德開始配送城市合伙人

本身并不購買廠家的產(chǎn)品，也不享有該產(chǎn)品的所有權(quán)。常德開始配送城市合伙人

即時(shí)物流行業(yè)競爭激烈，隨著O2O平臺補(bǔ)貼力度降低和即時(shí)物流產(chǎn)品的不斷成熟，企業(yè)更需要通過技術(shù)手段提高運(yùn)營效率、降低配送成本，中心化的智能調(diào)度系統(tǒng)是近幾年的發(fā)展趨勢，需要掌握機(jī)器學(xué)習(xí)算法，還需要平臺積累大量的日常運(yùn)營數(shù)據(jù)。

從技術(shù)、管理、用戶體驗(yàn)著手，提升平臺吸引力：針對當(dāng)前即時(shí)物流發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)，平臺需要以下三方面做好應(yīng)對之策。

潛力顯現(xiàn)：同城快件增量超過異地 因“到家消費(fèi)”而壯大

“同城快遞業(yè)務(wù)通常是在互聯(lián)網(wǎng)的載體下，用戶通過PC或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)渠道即時(shí)提出配送到達(dá)時(shí)間、數(shù)量等方面的配送要求，物流立時(shí)進(jìn)行配送的方式?！?開始送高級分析師楊經(jīng)理介紹，業(yè)務(wù)通常根基于同城本地快遞服務(wù)，相當(dāng)于快遞行業(yè)中的細(xì)分領(lǐng)域，“而傳統(tǒng)快遞則是兼顧跨區(qū)域、省市以及包括同城在內(nèi)的快遞服務(wù)范疇?！?常德開始配送城市合伙人

成都風(fēng)騰偉業(yè)科技有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來，投身于開始送聚合配送，開始***商城，同城配送，系統(tǒng)開發(fā)，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。風(fēng)騰偉業(yè)不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。風(fēng)騰偉業(yè)始終關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)。滿足市場需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。

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