國際多式聯(lián)運提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：多式聯(lián)運由不同的運輸經(jīng)營人共同參與，經(jīng)營的范圍可以很大擴展，同時可以較大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇較佳運輸線路組織合理化運輸，實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置，國際貨物多式聯(lián)運運輸。國際多式聯(lián)運有利于加強有關(guān)部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理;保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入分配比例;有助于引進新的先進運輸技術(shù);減少外匯支出;改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況;通過國家宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞較小的運輸方式，國際貨物多式聯(lián)運運輸，國際貨物多式聯(lián)運運輸，達到保護本國生態(tài)環(huán)境和促進交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目的。國際多式聯(lián)運中，由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人訂立多式聯(lián)運合同。國際貨物多式聯(lián)運運輸

國際多式聯(lián)運必須由托運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂一份多式聯(lián)運合同，作為雙方權(quán)利義務(wù)的約束標準。1.國際多式聯(lián)運的基本條件：必須具有一份多式聯(lián)運合同。國際多式聯(lián)運中，由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人訂立多式聯(lián)運合同。該合同的成立須具備以下條件：①至少使用兩種以上不同的運輸方式;②承擔(dān)國際貨物運輸;③接受貨物運輸，對合同中的貨物負有運輸、保管之責(zé)任;④屬于一種承攬、有償?shù)暮贤?.必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。3.必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸在內(nèi)。4.必須是國際間的貨物運輸。這是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸?shù)臈l件之一，主要涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。國際多式聯(lián)運的主要特點是：由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。浙江多式聯(lián)運業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)速度及時。

國際多式聯(lián)運很少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運輸，往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運經(jīng)營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)轉(zhuǎn)托的承運人，只是依照運輸合同關(guān)系對聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”。國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)呢涍\單證的內(nèi)容與制作方法不同。國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應(yīng)同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或之后交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯(lián)運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或之后目的地的名稱以及第1程運輸工具的名稱、航次或車次等。

法定(多式)聯(lián)運。它是指不同運輸方式運輸企業(yè)之間根據(jù)國家運輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運。鐵路、水路運輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯(lián)運規(guī)則》開展的水陸聯(lián)運即屬此種聯(lián)運。在這種聯(lián)運形式下，有關(guān)運輸票據(jù)、聯(lián)運范圍、聯(lián)運受理的條件與程序、運輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運之間的費用清算等，均應(yīng)符合國家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實行計劃運輸。這種聯(lián)運形式無疑有利于保護貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運生產(chǎn)的順利進行，但缺點是靈活性較差，適用范圍較窄，它不*在聯(lián)運方式上*適用鐵路與水路兩種運輸方式之間的聯(lián)運，而且對聯(lián)運路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運前需要報批運輸計劃，給貨方帶來了一定的不便。法定(多式)聯(lián)運通常適用于保證指令性計劃物資、重點物資和**、搶險、救災(zāi)等急需物資的調(diào)撥。國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)男庞米C上條款不同。

多式聯(lián)運過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)：按慣例國際多式聯(lián)運的全程運輸均應(yīng)視為國際貨物運輸。因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關(guān)手續(xù)，進口國內(nèi)陸段保稅運輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。如果陸上運輸要通過其他國家海關(guān)和內(nèi)陸運輸線路時，還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運輸手續(xù)。這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人的派出所機構(gòu)或代理人辦理，也可由各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的表示辦理，由此產(chǎn)生的全部費用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負擔(dān)。如果貨物在目的港交付，則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進行。如在內(nèi)陸地交貨，則應(yīng)在口岸辦理保稅運輸手續(xù)，海關(guān)加封后方可運往內(nèi)陸目的地，然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。一旦運輸過程發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，也可以簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。武漢聯(lián)運公司

國際多式聯(lián)運很少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運輸。國際貨物多式聯(lián)運運輸

海運多式聯(lián)運的特點是運量大，運費低，航道四通八達，但不足之處在于速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準確。海運主要有班輪運輸和租船運輸。1.班輪運輸?shù)奶攸c： (1)班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率;(2)班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責(zé);(3)班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。2、租船運輸?shù)奶攸c：(1)租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。(2)一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務(wù)。(3)不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進行調(diào)度安排。 (4)租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。(5)船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責(zé)裝卸費，若寫明LinerTerm，則表示船東負責(zé)裝卸費。(6)租船運輸適宜大宗貨物運輸。國際貨物多式聯(lián)運運輸

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