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產品關鍵詞:北屯幼獅250貝納利摩托車售后
***更新:2020-06-05 09:16:52
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詳細說明
貝納利502C的試駕感受:
二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距,幾乎都不敢相信,這臺車的軸距達到了1585mm。要知道,哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道,軸距長了,對于車輛行駛的穩(wěn)定性會更好。但軸距長了,會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4,**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年,北屯幼獅250貝納利摩托車售后,北屯幼獅250貝納利摩托車售后,杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力,讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活,北屯幼獅250貝納利摩托車售后。而502C在彎道里的表現,有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎,幼獅可以用時速63公里過去,502C可以用時速55過去,火神650可以用時速45過去。這樣形容,相信大家可以更直觀的理解。
貝納利600的造型特點:
型號為BJ600GS的黃龍600,整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風格,*從車輛規(guī)格來看,黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的后搖臂,就算擺在日本600級街車面前,此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設計風格的影響,原本應該以中規(guī)中矩外觀呈現的NK車款,在意大利浪漫多情的民族性影響之下,被賦予了夸張的肌肉線條,展現出不同于傳統(tǒng)的外觀。當然,我們不能說黃龍600失去了NK的傳統(tǒng),畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般,為騎士帶來強烈視覺震撼是這兩廠的拿手好戲。過去在TNT車系上,像螳螂般銳利的車頭造型,同樣也被使用在黃龍600上,以夸張卻又獨樹一格的概念,為新一代的街車做出不同的詮釋。而側置設計的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈,整體后部造型給人的印象,甚至比跑車更為深刻。其車架設計也是過去Benelli旗下車款的招牌,鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車架,鋼與鋁的結合,在黃龍600上不單單是一種結構,而是一種藝術,也為摩托車的設計精神融入了意式浪漫。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/154979.html
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