我國有關(guān)銻系阻燃劑的開發(fā)和應(yīng)用才剮剛開始。1988年上海無機化工研究所進行了氧化銻精細化研究，并完成中試，還在纖維織物、塑料及粘合劑中使用，均獲得較好的效果。沈陽化工學(xué)院還研究了從工業(yè)廢渣一銻灰中提取并精制氧化銻阻燃劑，取得一定效果。今后我國各類銻產(chǎn)品的開發(fā)主要有以下幾個方面：超微粒膠體五氧化二銻；不同粒度的三氧化二銻；不同物理形態(tài)的粒狀、棒狀、濕潤狀、糊膠狀等三氧化二銻；銻鹵深加工阻燃母粒；氧化銻與其它阻燃劑、消煙劑的復(fù)合品。另外，我國還有豐富的硼、鋅資源。目前作為商品的硼酸鋅阻燃劑FB只有上海京華化工廠所試制的產(chǎn)品。對硼酸鋅的生產(chǎn)和應(yīng)用剛剮起步，有待于進一步工作。2.超細化技術(shù)這是提高無機阻燃劑性能的手段它可以使用量減少，對產(chǎn)品的光學(xué)性能影響極小，尤其用于化纖生產(chǎn)中克服了由于阻燃劑粒度大而堵塞噴嘴的現(xiàn)象。目前，我國能達到的超細水平為：三水合三氧化二鋁平均粒度可達1μm，三氧化二銻為0．2l～0．22μm；國外水平為：三氧化二銻粒度可達0．01μm，三水臺三氧化二鋁為0．1μm，顯然存在較大的差距。3.阻燃劑的復(fù)配根據(jù)阻燃劑之間的協(xié)同作用，山東復(fù)合阻燃劑，而進行阻燃劑的復(fù)配，山東復(fù)合阻燃劑，可降低阻燃劑用量，山東復(fù)合阻燃劑，并提效率高益。目前。

    國內(nèi)阻燃劑行業(yè)要達到發(fā)達國家的水平,還有很長的路要走。4)溴系阻燃劑比例過高,結(jié)構(gòu)不合理與歐美發(fā)達國家的相比,中國國內(nèi)阻燃劑市場中,溴系阻燃劑的比例偏高。美國和歐洲地區(qū)的溴系阻燃劑使用量占阻燃劑總使用量的比例較少,且呈下降趨勢。這是因為,幾種溴系阻燃劑中的產(chǎn)品由于存在安全和環(huán)保方面的問題,已經(jīng)被《RoHS指令》和《斯德哥爾摩公約》等法律法規(guī)限制或禁用,而這些法律法規(guī)的發(fā)起和適用國家或地區(qū)就是歐洲或美國。2008年前后,亞洲其他地區(qū)(以中國為主)溴系阻燃劑的使用比例仍然在50%左右,**高于歐美發(fā)達國家的水平。隨著我國阻燃劑行業(yè)無溴化的繼續(xù)深化,國內(nèi)阻燃劑行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在進一步調(diào)整中,2012年前后,亞洲其他地區(qū)(以中國為主)的溴系阻燃劑使用比例已降至40%左右。據(jù)阻燃劑行業(yè)調(diào)查報告調(diào)查顯示，在**近幾年，國際市場有不少新的阻燃劑或阻燃系統(tǒng)問世。如德國Clariant公司開發(fā)了兩種以次膦酸鹽為基的阻燃劑，牌號為ExolitOP1311和ExolitOP1312M1，工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)于2004年底開始。美國大湖(GreatLake)公司于2001年推出的Reogard1000膨脹型阻燃劑，DSM公司推出的新型三聚氰胺磷酸鹽阻燃劑，死海溴化物公司的Safron系列，瑞士汽巴。

    TCEP、TCPP、TDCP和V-6)主要用于聚氨酯泡沫。針對TCEP的歐盟風(fēng)險評估已經(jīng)完成，有待公布；針對TCPP、TDCP以及V-6的風(fēng)險評估人類健康與環(huán)境部分仍在進行中。同時，也在進行更多測試以及數(shù)據(jù)收集工作。其中一些風(fēng)險評估有望在2006年完成，而其他評估則會在2007年完成。Sb2O3主要用作為鹵化阻燃劑或彈性體的一種增效劑。歐盟風(fēng)險評估的人類健康與環(huán)境部分仍在進行中。有關(guān)人類健康部分的新討論在2006年6月進行，環(huán)境部分有望在年底前完成。[1]阻燃組成編輯在非鹵素阻燃劑中紅磷是一種較好的阻燃劑，具有添加量少、阻燃效率高、低煙阻燃、低毒、用途大范圍等優(yōu)點。紅磷與氫氧化鋁、膨脹性石墨等無機阻燃劑復(fù)配使用，制成復(fù)合型磷/鎂、磷/鋁、磷/石墨等非鹵阻燃劑，可使用阻燃劑量大幅降低，從而改善塑料制品的加工性能和物理機械性能。但普通紅磷在空氣中易氧化、吸濕，容易引起粉塵，運輸困難，與高分子材料相溶性差等缺點，應(yīng)用范圍受到了限制。為彌補這方面不足，以擴大紅磷應(yīng)用范圍，我們采用了國外微膠囊包覆工藝，使之成為微膠囊化紅磷。微膠囊化紅磷除克服了紅磷固有的弊端外，并具有效率高、低煙，在加工中不產(chǎn)生youdu氣體。

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