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詳細(xì)說明
出油閥是汽車上的部件之一,出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?,既能?dǎo)向,又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面,稱為減壓環(huán)帶,其作用是在供油終了時(shí),使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降,避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,河南銷售出油閥價(jià)格,停噴迅速,河南銷售出油閥價(jià)格。 工作時(shí),在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上,河南銷售出油閥價(jià)格、下往復(fù)運(yùn)動(dòng),從而完成泵油任務(wù),泵油過程可分為進(jìn)油-供油-回油三個(gè)階段。出油閥是噴油泵內(nèi)精密偶件之一,在噴油過程中擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)對(duì)控制高壓系統(tǒng)的殘余壓力、噴油時(shí)刻、噴油規(guī)律、速度特性等都起著關(guān)鍵作用。
出油閥是一個(gè)單向閥,在彈簧壓力作用下,閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合,其作用是在停供時(shí),將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕,防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。節(jié)流式出油閥 閥體、出油閥彈簧及彈簧座都由一只減容器代替。設(shè)計(jì)原則是,從噴油嘴反射的壓力波通過節(jié)流后使再次反射回去的波幅減小,使針閥不至于再次開啟,并且利用這一點(diǎn)使高壓油路在允許的相當(dāng)小減壓容積范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)減壓。在供油間歇期間,高壓油管內(nèi)壓力與低壓油腔壓力通過節(jié)流孔保持平衡減弱或二次噴射及穴蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生。這種節(jié)流閥的突出優(yōu)點(diǎn)在于,在不增加噴油泵凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)荷的情況下能達(dá)到明顯提高噴油壓力的目的。
出油閥是噴油泵內(nèi)精密偶件之一,在噴油過程中擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)對(duì)控制高壓系統(tǒng)的殘余壓力、噴油時(shí)刻、噴油規(guī)律、速度特性等都起著關(guān)鍵作用。 1894年 魯?shù)罓柗颉さ胰麪柌裼蜋C(jī)采用了燃料泵直噴裝置。20世紀(jì)90年代誕生了高壓噴射技術(shù),當(dāng)時(shí)英國(guó)人圓滿地解決了當(dāng)時(shí)作為主要課題的燃油計(jì)量、密封、輸送和分配問題。而這種系統(tǒng)的主要特征就是采用了一個(gè)止回閥單向閥,以此使穩(wěn)定和均勻的噴射成為可能。 但當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高和噴油量較大的情況下使用這種閥會(huì)增加二次噴射的傾向,并促使炭煙形成。造成壓力波動(dòng)的原因是噴油嘴端正向 壓力波的反射而且隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的增加而加重。之后由瑞典的公司通 過采用一個(gè)減壓式出油閥將這一問題解決。當(dāng)供油結(jié)束時(shí)使噴油系高壓容積擴(kuò)大,一個(gè)固定容積從而使壓力下降。 由于以后發(fā)展的燃燒過程要求有更高的噴油壓力,所以又產(chǎn)生了一個(gè)新的問題—— 穴蝕。為獲得安全無(wú)二次噴射,這種只能在一個(gè)工況點(diǎn)上獲得比較好效果的等容出油閥通常需要一個(gè)很大的減壓容積,這樣就會(huì)在噴油嘴、噴油管和噴油器體中產(chǎn)生空穴。由反射或是供油壓力波沖擊性填補(bǔ)這些空穴就會(huì)引起眾所周知的材料破壞。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/339651.html
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