出油閥是噴油泵內精密偶件之一，在噴油過程中擔負著重要任務對控制高壓系統(tǒng)的殘余壓力、噴油時刻、噴油規(guī)律、速度特性等都起著關鍵作用。 1894年 魯道爾夫·狄塞爾柴油機采用了燃料泵直噴裝置。20世紀90年代誕生了高壓噴射技術，當時英國人圓滿地解決了當時作為主要課題的燃油計量、密封、輸送和分配問題。而這種系統(tǒng)的主要特征就是采用了一個止回閥單向閥，以此使穩(wěn)定和均勻的噴射成為可能，河南出油閥銷售廠家。 但當在發(fā)動機轉速較高和噴油量較大的情況下使用這種閥會增加二次噴射的傾向，并促使炭煙形成。造成壓力波動的原因是噴油嘴端正向 壓力波的反射而且隨轉速與負荷的增加而加重，河南出油閥銷售廠家。之后由瑞典的公司通 過采用一個減壓式出油閥將這一問題解決。當供油結束時使噴油系高壓容積擴大，一個固定容積從而使壓力下降。 由于以后發(fā)展的燃燒過程要求有更高的噴油壓力，所以又產生了一個新的問題—— 穴蝕。為獲得安全無二次噴射，河南出油閥銷售廠家，這種只能在一個工況點上獲得比較好效果的等容出油閥通常需要一個很大的減壓容積，這樣就會在噴油嘴、噴油管和噴油器體中產生空穴。由反射或是供油壓力波沖擊性填補這些空穴就會引起眾所周知的材料破壞。

等容出油閥 等容出油閥結構簡單，使用可靠性好，在我國內燃機中得到廣泛應用。它相當主要的特點是在密封座面下有一圈減壓帶并由座面密封帶與減壓帶共同形成了一個減壓容積。當柱塞有效行程結束，回油孔打開，高壓腔內油壓下降，出油閥在彈簧及油管壓力的作用下開始落座，給整個高壓系統(tǒng)讓出一個相當于減壓容積的空間，使高壓系統(tǒng)內壓力能迅速下降，從而防止了二次噴射的產生。由于它的減壓容積固定不變因此稱為等容出油閥。 這種出油閥雖能降壓但缺乏應變能力，通常在高速大負荷時油管壓力高，要求較大的減壓容積，而低速小負荷時只要很小的減壓容積。這樣在高速大負荷時常會因減壓不夠而產生二次噴射，在低速小負荷時又常因減壓過度而產生負壓真空形成氣泡，嚴重時引起穴蝕。

孔板式出油閥 孔板式出油閥是根據前蘇聯渦輪增壓柴油機單體泵方案研制的，其高壓油管可直接接到出油閥殼體，減小了高壓腔的容積。供油停止、出油閥落座期間高壓油管與柱塞腔經節(jié)流孔連通。這兩種出油閥結構及機理有相似之處都是通過節(jié)流孔控制，卸載時的燃油流動防止出油閥落座后產生氣泡并使反射波衰減，同時利用小孔節(jié)流控制出油閥落座速度，緩和液力沖擊，從而減少二次噴射和穴蝕的傾向。 影響它們工作性能 的主要結構參數是節(jié)流孔徑和出油閥的升程。另外，這兩種閥都沒有出油閥彈簧又同屬非精密件，所以工作可靠性好，使用壽命也較長。

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