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***更新:2020-06-20 05:23:47
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詳細說明
標準化設計的完善和改進:從鋼橋設計工作各項階段的比重來看,其實留設計人員的真正設計周期在整個項目的操作過程中所占的比重并不大。在施工圖的末期,即設計人員安排為飽和的階段,個別難度較大或更為復雜的橋梁設計周期往往更短。因此從某種程度上來說,設計圖紙的質量存在的風險也就更大。那是什么原因導致設計時間和繪圖時間的不協(xié)調?怎樣才能把更多的繪圖時間轉化為設計時間呢?不難發(fā)現,在設計初期,需要花去很多的時間去進行標準化設計和標準的制定。這無疑影響了前一個項目的設計完善并滯緩了下一個項目的設計方案準備。在標準化施工和標準化設計的時代,應該建立一個不斷更新完善的標準化圖庫體系,把橋梁設計人員從繪圖中解脫出來,深圳好的鋼橋深化公司,把更多的精力和時間放在真正的設計過程中,以大效率提高圖紙的質量,深圳好的鋼橋深化公司,深圳好的鋼橋深化公司,大可能的減少設計流程中的反復工作,盡快地形成一個佳的、良性循環(huán)的設計流程和體系。
鋼橋設計施工常見問題:一、樁基:在綁扎樁基鋼筋籠時,要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點點焊,其它全部采用雙根綁絲綁扎,并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關檢驗均要按設計和規(guī)范要求精心操作。二、墩柱:墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差,使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠,會在墩柱上顯現痕跡直至箍筋位置產生裂縫,應該嚴防產生這種現象。墩柱養(yǎng)生工作不可忽視,必須覆蓋養(yǎng)生,或者在強度允許情況下松開墩柱模板一道縫,從縫中灌水養(yǎng)生。三、抱箍:招標文件要求,“包括橋梁蓋梁支架,不得采用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板”??衫帽Ч恐紊w梁、系梁模板。
鋼橋疲勞:由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質、**、施工快的優(yōu)點,已在國內外大中跨度的現代公路鋼橋中得到普遍的應用。然而,由于直接承受車輛的局部作用,應力影響線短,~輛車駛過會引起數次應力循環(huán),加上焊接節(jié)點的應力集中和難免的焊接缺點,鋼橋面板易于疲勞開裂。 鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復作用而引起的累積損傷過程,因此疲勞驗算所用的荷載應盡可能的與實際相符,這需通過現場交通調查得到各種典型車輛的荷重和它們出現的相對頻率,即典型車輛荷載頻值譜,并在調查的基礎上結合預測分析得到年或日平均交通量的估算。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/322394.html
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