鋼橋小知識：鋼橋設計不僅要滿足使用階段的受力和工作性能要求，深圳鋼橋設計服務，而且應分析施工吊裝和調(diào)整支座等受力狀況，使鋼橋在施工過程中滿足應力和變形的要求。考慮到吊裝過程中的慣性作用和其他不可預見的不利因素影響，公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，鋼橋施工驗算時起頂設備及結構本身都應按起頂重力增加30％驗算。鋼橋的一缺點是疲勞。影響鋼橋疲勞的主要因素有：鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應力狀態(tài)、連接的構造與方法、構造細節(jié)等。鋼橋的設計必須選用有足夠韌性的鋼材，盡可能避免應力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構造細節(jié)、連接構造與方法。結構在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應力集中的主要因素，深圳鋼橋設計服務，鋼橋設計中應該避免截面的急劇變化，深圳鋼橋設計服務。如T形連接中盡可能設置曲線過渡段，避免出現(xiàn)隅角。

設計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關橋梁部分，導致橋梁坍塌，這種事件在國內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設計人員必須注意這一點來進行橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設計者在地面設置了交通導流環(huán)島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后，隨著城市的發(fā)展，車輛的增多，該交叉口經(jīng)常塞車，不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小，導致左轉(zhuǎn)車輛的行車軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無疑是橋梁設計敗筆。

鋼橋小知識：由于鋼板厚度可能有軋制負公差，且在長期運營過程中會產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，因此對構件應規(guī)定鋼板和型鋼的小厚度。節(jié)點板位于幾根桿件交匯的部位，弦桿與腹桿的內(nèi)力是通過節(jié)點板來傳遞的，因此節(jié)點板應力狀態(tài)比較復雜，既有壓應力，也有拉應力，還有剪應力，應力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩(wěn)定和減小殘余應力，板厚均不宜過小，故規(guī)定以不小于10mm為宜。對于主梁、行車系或聯(lián)結系，因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構件，從滿足小寬厚比的要求出發(fā)，規(guī)定以不小于8mm為宜。填板為非受力構件，規(guī)定不小于4mm。

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