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詳細(xì)說明
調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型,只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型,但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種,疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大,故可作進(jìn)一步的簡化處理,方法有:(1)用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜,即對(duì)原荷載譜中各種車輛對(duì)鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析,以損傷嚴(yán)重的車輛為藍(lán)本,提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示,北京正規(guī)鋼橋設(shè)計(jì)企業(yè),北京正規(guī)鋼橋設(shè)計(jì)企業(yè)。這樣驗(yàn)算時(shí)通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況,英國BS5400采用了此簡化方法。(2)用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜,北京正規(guī)鋼橋設(shè)計(jì)企業(yè),即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類,根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。
現(xiàn)在,國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中,有這樣的傾向:設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少;重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中重要的卻恰恰是使用時(shí)的性能表現(xiàn);重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。實(shí)際上,目前的橋梁設(shè)計(jì)中,對(duì)于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注,既沒有明確提出使用年限的要求,也沒有進(jìn)行專門的耐久性設(shè)計(jì)(從材料、結(jié)構(gòu)措施及設(shè)計(jì)程序上上保證耐久性,并明確聲明在何種維護(hù)和使用條件下,橋梁具有哪種程度的耐久性)。這些傾向在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事件頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果;也與國際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背;也不符合結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)和綜合經(jīng)濟(jì)性(考慮結(jié)構(gòu)建設(shè)、使用、維護(hù)等整個(gè)周期的費(fèi)用)的要求。
鋼橋的結(jié)構(gòu)與受力:1、薄壁結(jié)構(gòu):為了提高截面效率,鋼橋一般做成薄壁結(jié)構(gòu),應(yīng)力計(jì)算應(yīng)該考慮剪力滯、扭轉(zhuǎn)(自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn))、翹曲等影響。2、穩(wěn)定(stability):鋼橋結(jié)構(gòu)剛度小,穩(wěn)定問題突出。作為薄壁結(jié)構(gòu),為了防止板件的局部失穩(wěn)需要設(shè)置加勁肋和限制板件的寬厚比。3、剛度(stiffness):剛度小,設(shè)計(jì)中通過限制桿件的長細(xì)比(slenderness ratio)、撓度(deflection)和鋼橋的寬跨比保證橋梁的剛度。4、疲勞(fatigue):構(gòu)件和連接的疲勞強(qiáng)度受材質(zhì)、連接方法與方式、荷載性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、應(yīng)力幅和應(yīng)力比的影響。5、連接(connection):鋼橋構(gòu)件一般由鋼板和型鋼等焊接而成,用高強(qiáng)螺栓(high-strength bolt)或工地焊接拼裝。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/320465.html
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