橋梁高鐵網片在橋梁工程的應用：主要應用于市政橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。通過上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，廈門高鐵橋梁模板，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，廈門高鐵橋梁模板，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。橋面鋪裝層的焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片應使用焊接網或預制冷軋帶肋焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片，不宜使用綁扎焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片。橋面鋪裝用焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片間距可采用100一200mm，其直徑宜采用6一l00mm。焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片縱、橫向宜采用相等間距，廈門高鐵橋梁模板，焊接網距頂面的保護層厚度不應小于20mm。焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片是縱向鋼筋和橫向鋼筋分別以一定的間距排列且互成直角。廈門高鐵橋梁模板

鋼筋焊接橋梁高鐵網片鋪設前，我們應該先擬定鋼筋焊接橋梁高鐵網片安裝計劃，鋼筋焊接橋梁高鐵網片鋪設時，需要根據現(xiàn)場實際和裝備專業(yè)人員現(xiàn)場效勞進行鋪設指導。對兩頭須刺進梁內冒錨固的焊接網，當鋼筋焊接橋梁高鐵網片縱向鋼筋較細時，利用鋼筋焊接橋梁高鐵網片的曲折變形功能，先將焊接網中部向上曲折，使兩頭能先后刺進梁內，然后再鋪平鋼筋焊接橋梁高鐵網片。當鋼筋較粗焊接網不能曲折時，可將焊接網的端部少焊1-2根鋼筋，然后將兩頭刺進梁內，并用直條采納現(xiàn)場綁扎辦法，補回所削減的橫向鋼筋、附加鋼筋與焊接網銜接的每個節(jié)點處均應選用鋼絲綁扎。廈門高鐵橋梁模板橋梁高鐵網片的使用，將會給工程的順利進展創(chuàng)造良好的條件。

鋼筋焊接橋梁高鐵網應采用機械制造，縱、橫向鋼筋交叉點采用電阻焊焊接。鋼筋交叉點開焊數(shù)量不得超過整個網片交叉點總數(shù)的1%。并且任一根鋼筋上開焊點數(shù)不得超過該根鋼筋上交叉點總數(shù)的一半。鋼筋焊接橋梁高鐵網較外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。鋼筋焊接橋梁高鐵網片工藝：鋼筋焊接橋梁高鐵網片是具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以一定間距垂直排列，交叉點均用電阻點焊焊在一起的鋼筋焊接橋梁高鐵網片。鋼筋焊接橋梁高鐵網應采用GB/T13788規(guī)定的直徑為4mm～12mm的LL550級冷軋帶肋鋼筋亦可采用符合表a規(guī)定的直徑為4mm～12mm的LG550級冷軋光面鋼筋。

橋梁高鐵網片的優(yōu)點有哪些？1.保障工程質量鋼筋剛是在工程嚴格質量控制下，有全自動、智能化生產線制造而成。網格尺寸、鋼筋規(guī)格和品質都能得到嚴格控制。避免了人工綁扎鋼筋焊接橋梁高鐵網遺漏、綁扎不堅固、綁扎錯誤和偷工減料的情形發(fā)生。其網片鋼度大、彈性好、間距均勻準確、焊接點強度高。因此很大提高了工程質量。 2.節(jié)省鋼筋用量現(xiàn)大量使用的盤圓鋼筋設計強度值為210N/mm，而鋼筋焊接橋梁高鐵網片的設計強度值為360N/mm，根據等強度代換原則，在考慮綜合因素，使用鋼筋焊接橋梁高鐵網片可節(jié)省30%以上的鋼筋使用量。并且鋼筋焊接橋梁高鐵網運到工地后無需再加工，因此沒有損耗。橋梁高鐵網片主要應用于市政橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝。

鋼筋焊接橋梁高鐵網片的檢驗有：焊接網的拉伸試驗、彎曲試驗結果如不合格，則應從該批焊接網中再切取雙倍數(shù)量試件進行不合格項目的檢查，復檢結果不合格時，該批焊接網為不合格品;焊接網的抗剪試驗結果，按平均值計算，如不合格，則在取樣的同一橫向鋼筋上所有交叉點均需取樣檢查;全部試件平均值合格時，該批焊接網為合格冷拔低碳鋼絲、冷軋帶肋鋼筋焊點應作拉伸試驗。試件應至少有1個交叉點，試件長度應足夠，以保證夾具之間的距離不小于20倍受拉鋼筋直徑，同時也不短于180mm。對于雙根鋼筋，非受拉鋼筋應在離交焊點約20mm處切斷。在噴射混凝土內設帶肋焊接鋼筋焊接橋梁高鐵網片，提高混凝土的抗沖切能力，抗彎曲能力。滁州焊接網鋼筋品牌哪家好

一般只要將橋梁高鐵網片按要求鋪放好,即可澆灌混凝土。廈門高鐵橋梁模板

橋梁高鐵網片是在工廠加工而成，網格間距尺寸、鋼筋數(shù)量準確，克服了傳統(tǒng)人工綁扎時由人工擺放鋼筋造成間距尺寸誤差大、綁扎質量出現(xiàn)漏扎、缺扣的現(xiàn)象。焊接網的網格尺寸非常規(guī)整，遠超過手工綁扎網。網片剛度大，彈性好，澆注混凝土時鋼筋不易局部彎折、不產生變位，混凝土保護層厚度均勻、易于控制，明顯提高鋼筋工程質量。由于采用縱、橫鋼筋點焊成網狀結構，達到共同均勻受力起粘結錨的目的，加上鋼筋斷面的橫肋變形、增強了與混凝土的握裹力。一片焊接網宜采用同一類型的鋼筋焊成。廈門高鐵橋梁模板

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