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航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是由單公斤運(yùn)價(jià)乘以貨物的“公斤”數(shù)來確定的,但這里“公斤”數(shù)是指貨物的計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù),計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)并不一定等于普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數(shù),有的時候,果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi),這個公斤數(shù)是用米尺“量”出來的,果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)。計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)貨物的物理重量和貨物的“體積重量”二者比較后,擇大計(jì)收的。物理重量好理解,就是貨物在磅秤上稱出的重量,而什么是貨物的“體積重量”呢?由于飛機(jī)載運(yùn)貨物的貨艙容積有限,航空公司在收取貨運(yùn)費(fèi)用時,為了平衡貨物實(shí)際重量與貨物所占容積的關(guān)系,由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)統(tǒng)一確定了“體積重量”的標(biāo)準(zhǔn)公式。航空貨運(yùn)貨物的體積重量(公斤)=貨物的體積(長(cm)×寬(cm)×高(cm))/6000,也就是說,果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi),6000立方厘米體積的貨物相當(dāng)于1公斤重來計(jì)算運(yùn)費(fèi),換算過來,1立方米體積的貨物要按照167公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)。快是航空運(yùn)輸?shù)妮^大特點(diǎn)和優(yōu)勢。果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)
以下是小編為您整理的航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 航空運(yùn)輸具有破損率低、安全性好等功能。采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值較高,航空運(yùn)輸?shù)牡孛娌僮髁鞒汰h(huán)節(jié)比較嚴(yán)格,管理制度比較完善,這就使貨物破損率很低,安全性較好。 節(jié)省包裝等費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn) 航空運(yùn)輸速度快,商品在途時間短、交貨速度快,可以降低商品的庫存數(shù)量、減少倉儲費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等。另外,航空運(yùn)輸保管制度完善,貨損貨差較少,包裝可相應(yīng)地簡化,降低了包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。產(chǎn)品流通速度加快,也加快了資金周轉(zhuǎn)速度。但航空運(yùn)輸也有缺點(diǎn),一般不足有:如投資大、運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)比較高、易受天氣的影響等。 果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)航空運(yùn)輸為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。
航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時普法中的法國人用氣球把相關(guān)單位官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日,飛機(jī)運(yùn)輸初次出現(xiàn),航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日,倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī),各種技術(shù)性能不斷改進(jìn),航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng),以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年,世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。近兩年來,由于國際經(jīng)濟(jì)低迷,全球各國進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩,2011年全球航空貨運(yùn)量同比下降了0.7%。作為較大國際航空貨運(yùn)市場和全球制造業(yè)活動中心的亞太地區(qū)航空的貨運(yùn)量降幅較大,達(dá)到了4.8%,國際市場貨運(yùn)量下降了4.6%。
全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改變的深化等,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011年以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢下,掌握有用的信息、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是較有價(jià)值、較難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展,以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求,要發(fā)展我國的航空物流,就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。一個國家航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān),進(jìn)而.也影響著這一時期鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。
航空公司是指擁有航空器并從事航空運(yùn)輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點(diǎn): 先必須擁有—定數(shù)量的飛機(jī),這是航空公司成立的前提條件。 其次,必須有與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 冉次,航空公司較主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個地方運(yùn)至另一地方。 較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中,亦可看作一個**的運(yùn)輸過程。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸,一級情況下優(yōu)先運(yùn)輸,受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適,不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。包機(jī)運(yùn)輸是指民用航空運(yùn)輸使用人為一定的目的包用公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器進(jìn)行載客或載貨的一種運(yùn)輸形式,其特點(diǎn)是包機(jī)人需要和承運(yùn)人簽訂書面的包機(jī)運(yùn)輸合同,井在合同有效期內(nèi)按照包機(jī)合同自主使用民用航空器,包機(jī)人不一定直接參與航空運(yùn)輸活動。 航空運(yùn)輸時效性高,運(yùn)輸速度快。果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)
航空運(yùn)輸,是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)。果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)
空運(yùn)是物流運(yùn)輸中一種常見的方式,雖然比起其他運(yùn)輸方式如海運(yùn),陸運(yùn)等價(jià)格昂貴,但是在時效上卻有著明顯的優(yōu)勢,因此在一些**價(jià)值的貨物或者追求時效的商品的經(jīng)營者,空運(yùn)往往是他們的主要選擇。空運(yùn)提單分為兩種,主提單和分提單。主提單(MaterAir Waybill,MAWB)或稱航空公司運(yùn)單,由航空公司簽發(fā),航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù),是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同,航空總運(yùn)單**是運(yùn)輸合同,不是物權(quán)憑證。因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。貨物一旦登上飛機(jī),意味著貨權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到收貨人手里。但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。每一批貨物都有主單號,在航空公司的網(wǎng)站可以查詢該運(yùn)單的狀況。果洛到浙江空運(yùn)物流怎么收費(fèi)
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