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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:杭州通用協(xié)同系統(tǒng),協(xié)同系統(tǒng)
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當(dāng)前位置:首頁(yè)?產(chǎn)品供應(yīng)?數(shù)碼、電腦?軟件?行業(yè)**軟件?杭州通用協(xié)同系統(tǒng) 無(wú)錫功恒精密機(jī)械供應(yīng)
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詳細(xì)說(shuō)明
本發(fā)明涉及車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種室內(nèi)定位方法及裝置、路側(cè)及車載設(shè)備、車路協(xié)同系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。背景技術(shù):隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展,定位服務(wù)越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的車輛使用中。相關(guān)技術(shù)中的車載設(shè)備常常用gps進(jìn)行定位,獲取車輛位置信息,從而便于進(jìn)行后續(xù)的車路協(xié)同服務(wù)。然而,gps等衛(wèi)星定位系統(tǒng)在隧道、地下停車場(chǎng)、立交橋區(qū)等場(chǎng)景下,往往會(huì)遭遇信號(hào)被阻擋的境況,終導(dǎo)致定位延遲、定位失敗或定位誤差過(guò)大,影響車路協(xié)同服務(wù)的順利進(jìn)行。因此,如何實(shí)時(shí)獲取有效的車輛位置信息,成為目前亟待解決的技術(shù)問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種室內(nèi)定位方法及裝置、路側(cè)及車載設(shè)備、車路協(xié)同系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),針對(duì)相關(guān)技術(shù)中g(shù)ps等衛(wèi)星定位系統(tǒng)容易因環(huán)境因素而無(wú)法高效準(zhǔn)確地完成定位功能的技術(shù)問題,給出了便捷的室內(nèi)定位方式,能夠在gps等衛(wèi)星定位系統(tǒng)的信號(hào)易被阻擋的環(huán)境下實(shí)時(shí)獲取有效的車輛位置信息,保證車路協(xié)同系統(tǒng)的有效運(yùn)作。本發(fā)明方面提供一種室內(nèi)定位方法,用于路側(cè)設(shè)備,杭州通用協(xié)同系統(tǒng),包括:獲取來(lái)自服務(wù)器的uwb定位數(shù)據(jù),杭州通用協(xié)同系統(tǒng),所述uwb定位數(shù)據(jù)由指定區(qū)域內(nèi)的uwb定位基站獲取自所述指定區(qū)域內(nèi)的車載定位標(biāo)簽后發(fā)送至所述服務(wù)器,杭州通用協(xié)同系統(tǒng)。銷售協(xié)同系統(tǒng)哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。杭州通用協(xié)同系統(tǒng)
定義若干新變量,如公式(6)所示:其中δiam1pm_t1表示在t1時(shí)刻電機(jī)組一a相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δiam1pm_t4表示在t4時(shí)刻電機(jī)組一a相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δibm1pm_t3表示在t3時(shí)刻電機(jī)組一b相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δibm1pm_t6表示在t6時(shí)刻電機(jī)組一b相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δicm1pm_t5表示在t5時(shí)刻電機(jī)組一c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δicm1pm_t2表示在t2時(shí)刻電機(jī)組一c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,上述這些變量值都是可以依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)得到的值;利用公式(6),終得到電機(jī)組一a、b、c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器的偏置誤差如公式(7)所示:由此可以終消除電機(jī)子系統(tǒng)1的所有電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器的采樣誤差。步驟3:緊接著將電機(jī)子系統(tǒng)1的逆變器1下三次連續(xù)的斬波周期調(diào)整為5ts/4,使逆變器1移相歸位。 杭州通用協(xié)同系統(tǒng)直銷智能制造制造廠家哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。
其校正效果會(huì)受到位置傳感器性能的影響,并且動(dòng)態(tài)工況下的校正效果也會(huì)受到影響。后,這一類校正方法都是針對(duì)單電機(jī)系統(tǒng)提出的,無(wú)法對(duì)多電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行電流傳感器誤差的協(xié)同校正,因此無(wú)法滿足電機(jī)群系統(tǒng)控制的要求。因此,針對(duì)電機(jī)群系統(tǒng)協(xié)同控制,尤其是多電機(jī)電流分配或協(xié)同控制系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境,電流傳感器誤差校正問題,特別是電流傳感器誤差系統(tǒng)校正問題的研究十分有必要。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本發(fā)明提供一種基于斬波周期移相電機(jī)群電流傳感器協(xié)同系統(tǒng)及校正方法。為了解決電機(jī)群控制,尤其是針對(duì)多電機(jī)協(xié)同控制領(lǐng)域面臨的電流采樣誤差難以消除的問題,本方發(fā)明將多個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)在同一個(gè)直流母線電源輸入端,通過(guò)對(duì)各個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的斬波周期進(jìn)行分時(shí)移相控制,對(duì)各個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的電流采樣誤差進(jìn)行消除,后利用多電機(jī)子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性實(shí)現(xiàn)各個(gè)子電機(jī)系統(tǒng)之間的誤差協(xié)同校正,終保證電機(jī)群系統(tǒng)控制的精細(xì)控制,并且所需計(jì)算量小,實(shí)施方法簡(jiǎn)單。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于斬波周期移相電機(jī)群電流傳感器協(xié)同系統(tǒng),在電機(jī)群控制系統(tǒng)中,將多電機(jī)子系統(tǒng)的變頻器輸入電源端口統(tǒng)一在同一個(gè)直流母線電壓輸入端子。
所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令,所述指令被設(shè)置為用于執(zhí)行上述方面和第二方面中任一項(xiàng)所述的方法。本發(fā)明第九方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令,所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于執(zhí)行上述方面和第二方面中任一項(xiàng)所述的方法流程。本發(fā)明的技術(shù)方案,針對(duì)相關(guān)技術(shù)中g(shù)ps等衛(wèi)星定位系統(tǒng)容易因環(huán)境因素而無(wú)法高效準(zhǔn)確地完成定位功能的技術(shù)問題,可通過(guò)uwb定位方式獲取車輛位置信息,并將該車輛位置信息通過(guò)路側(cè)設(shè)備上傳至服務(wù)器,再由服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)至車載設(shè)備。具體來(lái)說(shuō),車輛設(shè)置有車載標(biāo)簽,而gps等衛(wèi)星定位系統(tǒng)無(wú)法順利工作的指定區(qū)域中的多個(gè)指定位置設(shè)置有uwb定位基站,多個(gè)uwb定位基站通過(guò)檢測(cè)到車載標(biāo)簽確定自身與車輛的相對(duì)位置,終,根據(jù)多個(gè)uwb定位基站的位置,及其與車輛的相對(duì)位置,可確定車輛在此指定區(qū)域內(nèi)的車輛位置信息。至此,uwb定位基站將獲得的車輛位置信息上傳至服務(wù)器,再由服務(wù)器將車輛位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至該指定區(qū)域內(nèi)的路側(cè)設(shè)備。在路側(cè)設(shè)備側(cè),則可根據(jù)從服務(wù)器接收到指定區(qū)域內(nèi)各車輛的車輛位置信息,生成廣播消息,將廣播消息在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行短程廣播,這樣,同在所述指定區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備即可接收到該廣播消息。直銷智能制造應(yīng)用范圍哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。
進(jìn)一步的:所述車路協(xié)同系統(tǒng)包括感應(yīng)雷達(dá)、電源模塊、車載攝像識(shí)別系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和車路協(xié)同模塊,所述電源模塊、感應(yīng)雷達(dá)以及車載攝像識(shí)別系統(tǒng)均連接控制系統(tǒng),電源模塊提供供電電壓,控制系統(tǒng)接收感應(yīng)雷達(dá)和車載攝像識(shí)別系統(tǒng)采集的信息數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析處理后傳遞給所述車路協(xié)同模塊。進(jìn)一步的:控制系統(tǒng)接收的信息數(shù)據(jù)包括車輛自身狀態(tài)、周圍行車環(huán)境、路面狀態(tài)以及交通流量的信息數(shù)據(jù)。有益效果:本實(shí)用新型提供的用于虛擬站-etc門架系統(tǒng)的車路協(xié)同系統(tǒng),具有信息數(shù)據(jù)完整、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),能有效提高道路利用率和行車安全,為司機(jī)提供更好的行車體驗(yàn)。附圖說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2是本實(shí)用新型車路協(xié)同系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式,進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型,應(yīng)理解這些實(shí)施方式*用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍,在閱讀了本實(shí)用新型之后,本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。本實(shí)用新型用于虛擬站-etc門架系統(tǒng)的車路協(xié)同系統(tǒng),如圖1所示,包括交通雷達(dá)、路側(cè)設(shè)備、攝像設(shè)備、計(jì)算中心、虛擬站-etc門架系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)。直銷智能制造生產(chǎn)廠家哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。杭州通用協(xié)同系統(tǒng)
智能智能制造制造廠家哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。杭州通用協(xié)同系統(tǒng)
δicm1pm_t5表示在t5時(shí)刻電機(jī)組一c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值,δicm1pm_t2表示在t2時(shí)刻電機(jī)組一c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器測(cè)量電流值在增益誤差比例系數(shù)下的差值;利用公式(6),終得到電機(jī)組一a、b、c相電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器的偏置誤差如公式(7)所示:由此終消除電機(jī)子系統(tǒng)1的所有電流傳感器與電機(jī)群直流母線電流傳感器的采樣誤差。所述步驟5中,系統(tǒng)n個(gè)逆變器的斬波周期從初始狀態(tài)終回歸初始狀態(tài),隨后依據(jù)類似的方法依次對(duì)逆變器2,...,n的斬波周期進(jìn)行移相處理,利用相關(guān)電流采樣點(diǎn)處的電流值對(duì)相應(yīng)電機(jī)組的電流傳感器采樣誤差進(jìn)行校正,終利用電機(jī)群多電機(jī)子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性,對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)之間的電流傳感器誤差進(jìn)行協(xié)同校正,終完成電機(jī)群電流傳感器誤差協(xié)同校正的目標(biāo);依據(jù)電機(jī)子系統(tǒng)1電流采樣誤差校正方法,結(jié)合斬波周期依次移相的方法,將其余n-1個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的電流采樣誤差進(jìn)行消除,終消除電機(jī)群所有電流傳感器的偏置誤差,并得到各個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)所有電流傳感器的增益誤差關(guān)系,利用共有的電機(jī)群直流母線電流傳感器增益誤差系數(shù),終實(shí)現(xiàn)增益誤差的協(xié)同消除。 杭州通用協(xié)同系統(tǒng)
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