改成右圖安裝方式，把底盒的兩長邊向外再折一道彎，與盒蓋的折邊用螺釘連接，這樣裝配很簡單快速。圖１２當鈑金件之間焊接或與另外的零件裝配需要定位時，常會用到定位孔或定位臺。一般，用模具直接加工成形時，在鈑金件上沖壓出成定位臺比較好，安裝時不需要輔助工具，如圖１３所示，直接在裝配件上做成孔，插入到定位臺中。而用數(shù)控沖床加工時，一般沖壓出定位孔比較好，加工比較容易，定位時需要插入定位銷定位。圖１３圖１４當一個鈑金件壓到另外一件上，而此時需要做電磁屏蔽時，武漢機箱鈑金設計企業(yè)，在其中一個(一般是里面的那個)可設計一些防ECM的彈片向外突出，如圖１４所示，當前者壓到上面的時候能起到很好的電接觸作用，武漢機箱鈑金設計企業(yè)，防止鈑金件的面與面之間出現(xiàn)翹曲而影響EMC效果，也可起到彈片的作用，防止震動時出現(xiàn)松動現(xiàn)象。這種彈片狀的結構必須用模具沖壓成形。四、成本要求大批量生產時，就應該縮短裝配周期，使裝配的費用盡可能的降低，尤其是國外的OEM項目（國外的裝配工人的費用更貴），武漢機箱鈑金設計企業(yè)?？梢圆捎媚＞邲_壓成形生產。小批量生產時，盡可能用一些簡單的裝配方式，如螺釘連接等。選用SPCC（冷釓鋼板）再電鍍的成本會比直接選用SECC的成本增加約35%。選用SPCC。鈑金設計折彎的干涉問題？武漢機箱鈑金設計企業(yè)

鈑金設計加工分類

【一】什么是沖壓模具

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。

沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

【二】沖壓模具工藝性質的分類

1，沖裁模 沿封閉或敞開的輪廓線使材料產生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

2，彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

3，拉深模 是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。

4，成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復制成形，而材料本身*產生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

5，鉚合模 是借用外力使參與的零件按照一定的順序和方式連接或搭接在一起，進而形成一個整體

武漢機箱鈑金設計企業(yè)沖壓模具工藝性質的分類。

    3、拉深件的轉角拉深件各相鄰壁的轉角部分應當以合適大小的圓弧過渡,以防止模具相應部分易于磨損和產生應力集中,直角連接容易造成拉深件被刺破。如圖所示，拉深的根部圓角R1≥T，一般取R1=（3~5）T。拉深的頂部圓角R2≥2T，一般取R2=（5~8）T。拉深轉角處圓角R3≥4T，為了減少拉伸次數(shù)應盡可能取r3≥H/5，以便一次拉深出來。在設計允許的情況下，上述圓角半徑越大，拉深越容易。

4、有凸緣圓筒形拉深件凸緣直徑：d+25t≥D≥d+12t，D≤3d，h≤2d；對于有凸緣圓筒形件，凸緣直徑宜控制在禹d+25t≥D≥d+12t的范圍內；對于寬凸緣圓筒形件，為改善其工藝性、減少拉深次數(shù)，通常應保證必D≤3d，h≤2d。5、拉深件的尺寸精度：不能同時保證其內部和外部尺寸拉深件由于各處所受應力大小各不相同，使拉深后的材料厚度發(fā)生變化。一般來說，底部**保持原來的厚度，底部圓角處材料變薄，頂部靠近凸緣處材料變厚，矩形拉伸件四周圓角處材料變厚。鈑金件在拉深時尺寸精度不宜要求過高，同時因為鈑金件壁厚的變化。

勾是一種用來固定電線、排線的的長鉤，其周圍是圓弧連接，頭部有一個斜坡，也呈圓弧形，呈長勺狀。能方便的把線橫著裝入后固定住，不會把線刮傷。圖中卡線的兩個面間的距離為2mm。

是一種用常用的卡鉤結構。一個零件的卡鉤正好能卡在另一零件的長形槽內，并通過長形槽前的突臺來增加其緊固的作用力。突點與卡鉤必須有一點點預干涉量，才能使兩者緊緊卡住，卸下時必須用比較大的力。有的鉤可以設計在鈑金的邊上，這樣做可以用折床折出來，會減少加工的難度，降低生產成本。圖中的右下圖是一個小卡鉤，一般常用于卡在另一鈑金件的邊上；這種小卡鉤一般可以不用開工藝孔，是直接在模具上沖壓產生剪切變形。

是一種鉤的變形式樣，用于卡裝另一件鈑金零件的機構。圖中鉤的兩個平面之間的距離為1.2mm，另一鈑金件的料厚為0.8mm，兩者之間的間隙為0.4mm。鉤的中部有一向上的斜角，待固定的鈑金零件開口中部也有一倒角，能起到很好的導向的作用，可以很輕松的裝配。這種機構前面還有一連接小條，并且兩個零件能使其兩個面緊緊裝配在一起，還能很有效的防止兩零件因作用力過大而使彎鉤變形脫開的情況發(fā)生。此種機構在小批生產時必須用NCT沖床或小模具沖裁出工藝孔后，用模具沖壓出來。

冷釓鋼板）再電鍍的生產周期。

5、點焊

點焊是兩個鈑金件在接觸面處的一些點被焊接起來。焊接時，先把鈑金件表面清理干凈，然后把兩個鈑金件對齊裝配好，壓在兩柱狀銅電極之間，施加力壓緊。當通過足夠大的電流時，在零件的接觸處產生大量的熱，將中心**熱區(qū)域的金屬很快加熱至高塑性或熔化狀態(tài)，形成一個透鏡形的液態(tài)熔池，繼續(xù)保持壓力，斷開電流，金屬冷卻后，形成了一個焊點。

（1）鈑金件焊點的設計

為了提高點焊的效果，保證點焊的可靠性，常在點焊的一個鈑金件上設計一排焊點，焊點的尺寸一般如圖4-43所示。在焊接過程中，焊接頭壓在凸點處，施加壓力通電后，焊點被熔化。

嚴格說這種焊接方式叫做凸焊（廣州也有些公司叫排焊），是點焊的一種變形。

（2）兩焊點的間距

通常兩焊點的距離不超過35mm(針對厚度在2mm以下的材料），偏小則過熱，使工件容易變形；偏大則強度不夠，使兩個零件間出現(xiàn)裂縫。

（3）使用定位特征

當鈑金件通過點焊裝配時，應當在兩個鈑金件上添加定位特征（如定位柱和定位孔），以輔助鈑金件的點焊和提高鈑金

拉伸工藝之拉深件的轉角。武漢機箱鈑金設計企業(yè)

鈑金工藝拉伸之壓死邊。武漢機箱鈑金設計企業(yè)

    1、通過相互裝配所以主要元件來創(chuàng)建組件?？梢园ê唵蔚闹谓Y構或此時尚未完全定義的鈑金零件。2、用內部元件作為參照在組件模式中創(chuàng)建或修改鈑金零件。此過程有助于創(chuàng)建支撐壁、成形特征以加固面板，或創(chuàng)建沖孔和凹槽以堅固元件。3、相對于內部元件和通過相互關系定義箱體和支撐結構后，增加所有其余元件和特征。4、創(chuàng)建或選取一個折彎表，從而在展開零件時提供材料的裕量、折彎表數(shù)據(jù)用于確保鈑金零件flatpattern幾何的精確性。5、在鈑金模式下，創(chuàng)建一個折彎順序表以定義各零件的折彎序列。6、添加flatpattern特征。這將在已設計的鈑金模型中創(chuàng)建一個自動展平特征。7、為每個鈑金零件創(chuàng)建一個族表，此表至少應包含兩個實例－－flatstate和asdesigned。用flatstate菜單選項可自動創(chuàng)建這些實例。8、使用多模型繪圖來記錄此設計?？赏瑫r包括flatstate和asdesigned實例。顯示依照設計零件的特征尺寸，并創(chuàng)建平整狀態(tài)零件的尺寸。作為注釋增加折彎順序表。武漢機箱鈑金設計企業(yè)

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