汽油機(jī)燃燒室常見的幾種形式。1）半球形燃燒室半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室**，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機(jī)上被普遍地應(yīng)用，廣州汽車配件B2B平臺。2）楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，廣州汽車配件B2B平臺、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，廣州汽車配件B2B平臺，使配氣機(jī)構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機(jī)采用這種形式的燃燒室。故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現(xiàn)象。廣州汽車配件B2B平臺

數(shù)控點火：在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點火系統(tǒng)，也稱數(shù)字式電控點火系統(tǒng)。這種點火系統(tǒng)由微電腦（計算機(jī)）、各種傳感器和點火執(zhí)行器三部分組成。實際上在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，汽油噴射與點火這兩個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專門的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機(jī)），它能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前，使發(fā)動機(jī)不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。廣州汽車配件B2B平臺都使齒輪軸產(chǎn)生傾斜和齒輪軸發(fā)生位移，導(dǎo)致齒輪受力后自動脫離嚙合。

填料式油分離器：填料式油分離器的結(jié)構(gòu)如圖7—2所示。在鋼板卷焊而成的筒體內(nèi)裝設(shè)填料層，填料層上下用二塊多孔鋼板固定。填料可以是陶瓷杯，金屬切屑或金屬絲網(wǎng)，以金屬絲網(wǎng)效果較佳。當(dāng)帶油的制冷劑蒸氣進(jìn)入筒體內(nèi)降低流速后，先通過填料吸附油霧，沿傘形板擴(kuò)展方向順筒壁而下，然后改變流向從中心管返回頂腔排出。分離出的油沉積在它的底部，再經(jīng)過浮球閥或手動閥排回壓縮機(jī)曲軸箱。由上述可見，這種油分離器的分油是依靠降低流速、填料吸附及改變氣流方向來實現(xiàn)的，其中以填料層的吸附作用為主。與洗滌式油分離器相比，填料式油分離器的分油效率較高，可達(dá)95％(洗滌式為80～85％)，安裝位置較緊湊且對安裝位置及安裝高度沒有嚴(yán)格的要求，可以多臺壓縮機(jī)共同用一臺油分離器，故填料式油分離器現(xiàn)已普遍用于氨制冷系統(tǒng)中。但填料式油分離器對氣流的阻力較大，要求筒內(nèi)制冷劑蒸氣的流速不大于0.5m/s。此外填料式油分離器的金屬絲網(wǎng)一般采用不銹鋼絲網(wǎng)，價格較貴。

壓縮機(jī)回油有兩種方式：一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。油分離器安裝在壓縮機(jī)排氣管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，較大減少進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量，從而有效延長了無回油運轉(zhuǎn)時間。管路特別長的冷庫制冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設(shè)備等，開機(jī)后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設(shè)計不好的系統(tǒng)會出現(xiàn)壓縮機(jī)油壓過低而停機(jī)的問題。這種制冷系統(tǒng)安裝高效油分離器能較大延長壓縮機(jī)無回油運轉(zhuǎn)時間，使壓縮機(jī)安全度過開機(jī)后無回油的危機(jī)階段。解決方法：更換新的一組傳動片或更換新的蓋總成。

節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。冷卻系統(tǒng)冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在較適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的是水冷系。使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。廣州汽車配件B2B平臺

曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損。廣州汽車配件B2B平臺

機(jī)油控制閥其工作原理是：氣泵的冷卻方式是利用發(fā)動機(jī)的冷卻液對其進(jìn)行冷卻。發(fā)動機(jī)的冷卻液由水道經(jīng)水管線進(jìn)入氣泵，在氣泵內(nèi)循環(huán)后又由水管線回到發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。氣泵的潤滑方式是利用發(fā)動機(jī)的機(jī)油進(jìn)行潤滑。發(fā)動機(jī)的機(jī)油經(jīng)油道通過油管線進(jìn)入氣泵曲軸內(nèi)的油道，以潤滑軸瓦和連桿瓦，之后回到氣泵的曲軸箱內(nèi)，曲軸又將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油通過飛濺潤滑的方式對缸套及活塞進(jìn)行潤滑。較后氣泵曲軸箱內(nèi)的機(jī)油通過管線又流回到發(fā)動機(jī)的油底殼內(nèi)進(jìn)行冷卻。廣州汽車配件B2B平臺

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