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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng),協(xié)同系統(tǒng)
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其余n-1個(gè)逆變器的輸入電流值均為0,如公式(3)所示,此時(shí)電機(jī)群直流母線端輸入電流值ip與電機(jī)組1逆變器1的輸入端電流ip1相等:因此,在圖2所示的步驟②中,利用電機(jī)群直流母線端輸入電流值ip即可替代電機(jī)組1逆變器1的輸入端電流ip1對電機(jī)子系統(tǒng)1的電流傳感器誤差進(jìn)行校正。在進(jìn)行校正之前,在電機(jī)群中的每個(gè)電機(jī)組中,其用于系統(tǒng)反饋控制的三相電流值與本發(fā)明不,三相反饋電流值由各自三相電流傳感器檢測獲得,其檢測點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置即可。另外一點(diǎn)就是步驟②所包含的斬波周期數(shù)并不為3,而是依據(jù)實(shí)際情況決定的,圖2中**是示意圖。利用“電流采樣點(diǎn)設(shè)置方法”設(shè)置9個(gè)有效電流采樣點(diǎn)tx(x=1,...,6,1',3',5'),并對表1中所需電流值進(jìn)行采樣。所述電流采樣點(diǎn)設(shè)置方法的步驟為:當(dāng)逆變器1在每個(gè)斬波周期處于ts/4時(shí),設(shè)定該時(shí)刻為采樣點(diǎn),新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng),而并不是每個(gè)采樣點(diǎn)都是有效采樣點(diǎn),本發(fā)明采用的電機(jī)群電流采樣誤差協(xié)同校正方法有效采樣點(diǎn)總共需要9個(gè),分別是:當(dāng)電機(jī)子系統(tǒng)1的逆變器1輸出電壓矢量接近基本電壓矢量v1時(shí)(相角相差不大于10°,新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng),新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng),也就是在扇區(qū)i時(shí)滿足t1>>t2,在扇區(qū)vi時(shí)滿足t1>>t6),依據(jù)電機(jī)子系統(tǒng)1的a相電流值大小。 正規(guī)協(xié)同系統(tǒng)哪家好,誠心推薦無錫功恒精密。新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng)
本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種用于虛擬站-etc門架系統(tǒng)的車路協(xié)同系統(tǒng)。背景技術(shù):虛擬站-etc門架系統(tǒng)是交通稽查及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備,具有有效的費(fèi)用收取、減少交通擁堵、增強(qiáng)稽查管理、提高交通安全的作用,可用于城市交通、軌道交通和高速公路。保障虛擬站-etc門架系統(tǒng)正常發(fā)揮作用的前提是提供一套穩(wěn)定的車路協(xié)同系統(tǒng),由于環(huán)境、車流量等信息都會(huì)對司機(jī)駕駛產(chǎn)生影響,所以,提供一種用于虛擬站-etc門架系統(tǒng)的車路協(xié)同系統(tǒng),通過車車、車路信息交互,根據(jù)實(shí)際路況實(shí)時(shí)更新發(fā)布內(nèi)容,才能達(dá)到在公路沿線構(gòu)建一個(gè)安全信息服務(wù)走廊,從而有效地提高司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,本實(shí)用新型提供了一種用于虛擬站-etc門架系統(tǒng)的車路協(xié)同系統(tǒng),包括依次連接的傳感器、計(jì)算中心、虛擬站-etc門架系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng),所述車路協(xié)同系統(tǒng)還連接所述計(jì)算中心,所述傳感器采集數(shù)據(jù),所述計(jì)算中心處理該數(shù)據(jù)形成控制指揮方案,所述虛擬站-etc門架系統(tǒng)發(fā)布該控制指揮方案,所述車路協(xié)同系統(tǒng)接收該控制指揮方案,所述車路協(xié)同系統(tǒng)并將該控制指揮方案提供給司機(jī)。進(jìn)一步的:所述傳感器包括交通雷達(dá)、路側(cè)設(shè)備以及攝像設(shè)備。溫州協(xié)同系統(tǒng)功能直銷智能制造功能哪家好,誠心推薦無錫功恒精密。
ic1_t5、ic1_t5'、ic1_t2分別表示電機(jī)子系統(tǒng)1的c相電流在t5、t5'、t2三個(gè)有效電流采樣點(diǎn)處的實(shí)際值,iam1_tx、ibm1_tx、icm1_tx、ipm_tx分別表示電機(jī)子系統(tǒng)1的a、b、c三相電流及電機(jī)群母線電流在有效電流采樣點(diǎn)tx(x=1,...,6,1',3',5')的檢測值。表1依據(jù)表1中的9個(gè)有效電流采樣點(diǎn)及對應(yīng)的18個(gè)電流采樣信號,得到公式(4)所定義的若干變量,其中δiam1_t1、δipm_t1分別為電機(jī)組一a相電流傳感器、電機(jī)群母線電流傳感器在t1、t1'這兩個(gè)時(shí)刻檢測值的差,這兩個(gè)變量的值是可以得到的,δia1_t1為電機(jī)組一a相電流真實(shí)值在t1、t1'這兩個(gè)時(shí)刻的差,δibm1_t3、δipm_t3分別為電機(jī)組一b相電流傳感器、電機(jī)群母線電流傳感器在t3、t3'這兩個(gè)時(shí)刻檢測值的差,這兩個(gè)變量的值是可以得到的,δib1_t3為電機(jī)組一b相電流真實(shí)值在t3、t3'這兩個(gè)時(shí)刻的差,δicm1_t5、δipm_t5分別為電機(jī)組一c相電流傳感器、電機(jī)群母線電流傳感器在t5、t5'這兩個(gè)時(shí)刻檢測值的差,這兩個(gè)變量的值是可以得到的,δic1_t5為電機(jī)組一c相電流真實(shí)值在t5、t5'這兩個(gè)時(shí)刻的差:依據(jù)公式(4),得到電機(jī)組一a、b、c三相電流傳感器、電機(jī)群母線電流傳感器增益誤差的比例關(guān)系為公式(5)所示:結(jié)合公式(4)、公式(5)。
或一些特征可以忽略,或不執(zhí)行。另一點(diǎn),所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口,裝置或單元的間接耦合或通信連接,可以是電性,機(jī)械或其它的形式。另外,在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中,也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在,也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn),也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。上述以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)的集成的單元,可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中,包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī)裝置(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī),服務(wù)器,或者網(wǎng)絡(luò)裝置等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory,rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(randomaccessmemory,ram)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。以上所述,*為本發(fā)明的具體實(shí)施方式,但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此。江陰本地協(xié)同系統(tǒng)哪家好,誠心推薦無錫功恒精密。
通過預(yù)定的車路協(xié)同算法對更新后的所述車輛位置信息進(jìn)行處理,得到新的車路協(xié)同提示信息。該室內(nèi)定位裝置700使用圖3和圖4示出的實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的方案,因此,具有上述所有技術(shù)效果,在此不再贅述。圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的路側(cè)設(shè)備的框圖。如圖8所示,本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的路側(cè)設(shè)備800,包括至少一個(gè)存儲(chǔ)器802;以及,與所述至少一個(gè)存儲(chǔ)器802通信連接的處理器804;其中,所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器804執(zhí)行的指令,所述指令被設(shè)置為用于執(zhí)行上述圖1和圖2實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的方案。因此,該路側(cè)設(shè)備800具有和圖1和圖2實(shí)施例中任一項(xiàng)相同的技術(shù)效果,在此不再贅述。圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車載設(shè)備的框圖。如圖9所示,本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車載設(shè)備900,包括至少一個(gè)存儲(chǔ)器902;以及,與所述至少一個(gè)存儲(chǔ)器902通信連接的處理器904;其中,所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器904執(zhí)行的指令,所述指令被設(shè)置為用于執(zhí)行上述圖3和圖4實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的方案。因此,該車載設(shè)備900具有和圖3和圖4實(shí)施例中任一項(xiàng)相同的技術(shù)效果,在此不再贅述。圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車路協(xié)同系統(tǒng)的框圖。如圖10所示。協(xié)同系統(tǒng)制造廠家哪家好,誠心推薦無錫功恒精密。安徽直銷協(xié)同系統(tǒng)
協(xié)同系統(tǒng)廠家直供哪家好,誠心推薦無錫功恒精密。新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng)
所述虛擬數(shù)據(jù)發(fā)送接口以增量時(shí)序傳遞觸發(fā)事件。所述的場景庫存儲(chǔ)場景集和觸發(fā)場景集中各場景的觸發(fā)條件,并根據(jù)真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)和觸發(fā)條件生成觸發(fā)事件。所述數(shù)據(jù)庫生成真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)與虛擬數(shù)據(jù)的檢索接口。一種實(shí)現(xiàn)所述的車路協(xié)同系統(tǒng)測試方法的測試架構(gòu),包括:地圖單元,用于獲取地圖;人機(jī)交互單元,用于對測試參數(shù)進(jìn)行設(shè)定;孿生單元,用于將地圖轉(zhuǎn)化為孿生環(huán)境,將孿生環(huán)境轉(zhuǎn)化為孿生路網(wǎng);數(shù)據(jù)交互單元,用于傳遞真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)和虛擬數(shù)據(jù);仿真單元,用于運(yùn)行孿生路網(wǎng);場景庫,用于生成觸發(fā)事件;數(shù)據(jù)庫,用于記錄孿生路網(wǎng)更新前后的數(shù)據(jù);測試單元,用于對車路協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)針對車路協(xié)同系統(tǒng)的任意設(shè)備進(jìn)行在環(huán)仿真,彌補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白,可以更加真實(shí)地測試車路協(xié)同系統(tǒng)。(2)強(qiáng)調(diào)在智能網(wǎng)聯(lián)車環(huán)境下的多模塊在環(huán)協(xié)同仿真,可替代可移植能力較好,測試過程中測試系統(tǒng)*通過數(shù)據(jù)接口與外界交互,提高了測試的穩(wěn)定性和可行性。(3)設(shè)有仿真場景庫,有利于車路協(xié)同系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,同時(shí)依據(jù)不同場景庫對系統(tǒng)運(yùn)行水平進(jìn)行評價(jià),魯棒性較強(qiáng)。。新吳區(qū)正規(guī)協(xié)同系統(tǒng)
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