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隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,各大中城市的交通狀況逐漸擁擠,地鐵憑借快捷、舒適等優(yōu)點逐漸成為解決這些城市交通問題的有效途徑。
01
地鐵區(qū)間疏散平臺功能在地鐵隧道內(nèi)設(shè)計和建造過程必需配套相應(yīng)的安全措施,目前設(shè)置疏散平臺是有效措施之一。
02
地鐵區(qū)間疏散平臺使用疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。
疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。
地鐵運營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,云南rpc多少錢,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺,云南rpc多少錢,快速離開事發(fā)點,安全抵達(dá)車站或安全出入口,云南rpc多少錢,從而保證乘客的安 全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。
“疏散平臺”可以幫助乘客短時間內(nèi)得到安全、高效疏散和救援。
03
地鐵區(qū)間疏散平臺設(shè)計規(guī)格受現(xiàn)場環(huán)境影響,疏散平臺寬度一般較?。ㄒ话銥?00mm-1100mm左右),不能兩人并行。
疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上,高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。
04
地鐵區(qū)間疏散平臺**材料之一--恒道水泥基復(fù)合材料疏散平臺( 普通型) 多功能表面活性劑,低泡,高效,環(huán)保的助劑。云南rpc多少錢
防滑凸點多,模板設(shè)計制作難度大
疏散平臺板外露正面有上口直徑25mm、下口直徑35mm和高度為5mm的圓臺形凸點間距50mm呈正梅花狀布置,每塊板約200個凸臺,詳見圖1.1,用以防滑。在整個模板方案中,實現(xiàn)疏散平臺板外露正面防滑凸點效果和相互之間的精度要求,確保疏散平臺板外觀清水效果是難點部分;除此之外,模板必須采取合理的結(jié)構(gòu)形式,不但適合于整個工藝流程設(shè)計,還要求在操作上有利于疏散平臺板外觀清水效果和高精度質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)、在**度預(yù)制生產(chǎn)條件下模板體系的質(zhì)量穩(wěn)定性;加之1500多種長度變化的異形板需要依靠改動模板來實現(xiàn),以降低模板成本投入;這都對模板設(shè)計和制作提出了極大挑戰(zhàn)。 云南rpc哪家好混凝土表面增強劑快速提高混凝土強度?看過來!
RPC地鐵疏散平臺:活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,簡稱RPC)是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成,通過設(shè)計,經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后,在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料,是DSP材料與纖維增強材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計原理與纖維增強技術(shù),結(jié)構(gòu)尺寸薄,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右,安裝方便。
●導(dǎo)熱系數(shù)低,能保證乘客疏散時不被湯傷。復(fù)合材料具有良好的熱性能,其導(dǎo)熱系數(shù)低至金屬材料的1/125、因此用這種材料制作的疏散平臺和扶手能保證乘客在火災(zāi)情況下疏散時不被燙傷。
●煙氣無毒, 不會對乘客生命安全構(gòu)成威脅。根據(jù)地下隧道環(huán)境的要求,熱固性復(fù)合材料在燃燒環(huán)境中具有離火自熄和極難燃燒的特點,并且材料成分中不含鹵素,在燃燒或高溫條件下, 所產(chǎn)生的煙氣無毒,不會對人體構(gòu)成威脅。
●耐高溫性能好,可滿足乘客安全疏散的要求。
●火焰蔓延速宰低,不會影響案客安全院散。
●材料熱值低,不會增加地鐵隨建通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計容量。 20120干粉砂漿稠化劑新型配方!產(chǎn)品新升級!
地鐵疏散平臺大部分用的兩種,一種是水泥基疏散平臺,一種是RPC疏散平臺?,F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。
水泥基地鐵疏散平臺由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段,為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響,直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上,并對螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺具有重量輕、強度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點。因此它比混凝土疏散平臺應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。
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地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時,保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。地鐵運營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺,快速離開事發(fā)點,安全抵達(dá)車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。 所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/2924345.html
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