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詳細說明
1891年9月,漢陽鐵廠破土動工,張之洞對建廠事務(wù)“躬親細務(wù),錙銖必較,急如星火,日夜操勞”。克服了重重困難后,漢陽鐵廠于1893年年底完工,包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠,蔚為壯觀,于1894年2月正式點火。但是,鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個比較大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完,而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷,提出設(shè)備“分量,新疆的重軌廠家代理、分撥”投產(chǎn),以解決資金周轉(zhuǎn)問題,新疆的重軌廠家代理,減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著,新疆的重軌廠家代理。 安徽的重軌多少錢 。。新疆的重軌廠家代理
但事實上還沒有完。下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時,你留意看,在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,這些推進器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話,這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些,這樣容量就會大一些,但是他們不可以,為什么?因為這些推進器造好后,要用火車從工廠運到發(fā)射點,路上要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點,然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。因此,我們可以斷言:可能***世界上**先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計,是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴,看起來有幾許悖謬與幽默,但卻是事實。經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」,它是類似於物理學(xué)中的"慣性",一旦選擇進入某一路徑(無論是「好」的、還是「壞」的),就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念,并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準,究竟從何而來的?原來這是英國的鐵路標準,因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。那么。烏魯木齊鐵路重軌阿克蘇的重軌多少錢。
GB 2585—2007
5.3.2長度允許偏差
鋼軌的長度允許偏差應(yīng)符合表2規(guī)定。
表2長度允許偏差(環(huán)境溫度20℃)
長度1./m 允許偏差/mm
鉆孔軌 25 士6
焊接軌 ≤25 士10
>25 由供需雙方協(xié)商
5.4 重量
鋼軌按理論重量交貨,計算數(shù)據(jù)見附錄A。
6技術(shù)要求
6.1 制造方法
6.1.1 用以制造鋼軌的連鑄壞應(yīng)采用氧氣轉(zhuǎn)爐、電爐冶煉的***鋼。
6.1.2在軋制過程中應(yīng)采用高壓噴射方法去除氧化鐵皮。
6.1.3連鑄坯橫斷面與鋼軌橫斷面的面積比不得小于9:1。
6.1.4 為保證鋼軌不產(chǎn)生白點,應(yīng)進行鋼水真空脫氣或鋼坯、鋼軌緩冷等處理。
6.1.5 焊接軌不進行軌端熱處理;U74、U71Mn、U70Mn 鉆孔軌不進行軌端熱處理時,應(yīng)在合同中注明。
重軌國標GB2585-2007
前 言
本標準與 EN 13674-1:2003《鐵路用重軌第1部分 46 kg/m 及以上T型鋼軌》的一致性程度為非等效。
本標準在 GB 2585—1981《鐵路用每米 38~50 公斤鋼軌技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上,合并了 GB 181-963《每米50公斤鋼軌型式尺寸》、GB 182-1963《每米43公斤鋼軌型式尺寸》、GB 183-1963《每米:0公斤鋼軌型式尺寸》的內(nèi)容。
自本標準實施之日起,GB181-1963、GB 182--1963、GB 183—1963、GB 2585—1981同時廢止。
與GB 2585—1981 相比,主要修改的技術(shù)指標如下:
——取消了模鑄坯制造鋼軌;
——增加了使用連鑄壞生產(chǎn)鋼軌的要求;
——增加了60 kg/m、75 kg/m 鋼軌的技術(shù)要求;
——增加了術(shù)語和定義內(nèi)容;
——增加了訂貨內(nèi)容;
——增加了鋼軌斷面圖;
——增加了尺寸檢查用樣板;
--—--將型式尺寸、外形允許偏差按軌型進行分級;
---增加了U75V、U76NbRE、U70Mn牌號;
—一增加了成品化學(xué)成分偏差要求;
——增加了超聲波檢驗的要求;
——增加了殘余應(yīng)力、疲勞、斷裂韌性、顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物的要求;
——增加了質(zhì)量保證要求等
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8.3 復(fù)驗與判定
8.3.1鋼軌初驗不合格時,不合格樣軌應(yīng)改判,并按以下規(guī)定進行復(fù)驗與判定。
8.3.1.1化學(xué)成分復(fù)驗
化學(xué)成分不合格時不允許復(fù)驗。
8.3.1.2拉伸試驗復(fù)驗
當初驗結(jié)果不合格時,同時應(yīng)在同一爐另兩支鋼軌上各取一塊復(fù)驗樣進行復(fù)驗。其中一塊復(fù)驗樣應(yīng)取在與初驗樣同一鑄流軋制的鋼軌上,另一塊復(fù)驗樣在其他鑄流軋制的鋼軌上取樣。兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均符合本標準規(guī)定時,該爐鋼軌應(yīng)予驗收。
如兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均不符合本標準規(guī)定時,則應(yīng)取樣再驗。即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果均不合格時,則該鑄流鋼軌不得驗收。如果一次檢驗不合格時,則應(yīng)對不合格鋼軌所在鑄流和其他流所軋制的鋼軌上按照上述取樣方法繼續(xù)取樣檢驗,直到合格為止。
8.3.1.3脫碳層、非金屬夾雜物復(fù)驗
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2.2.2應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點的生產(chǎn)工藝。
2.3 力學(xué)性能
鋼軌的抗拉強度不小于90kg/mm。
2. 表面質(zhì)量
2.4.1 鋼軌表面不得有裂紋、折選、結(jié)疤、氣泡和夾雜。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負偏差數(shù)值的壓痕、麻點和劃傷及深度不大于1 mm的發(fā)紋。
2.4.2鋼軌端面不得有裂紋、分層與縮孔殘余。
2.4.3 鋼軌端面應(yīng)切得正直,端而歪斜在任何方向不得大干5mm。長度不小于4 mm的毛刺應(yīng)***掉。
2.4.4鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進行縱向清理,清理深度(單面計算)不得大于尺寸允許負偏差。
2.4.5 鋼軌表面缺陷不允許焊補或填補。
3試驗方法
每批軌檢驗的取樣數(shù)量,部位及試驗方法按表5規(guī)定。
表5
序號 檢驗項目 取樣數(shù)量 取樣部位 試 驗 方法
1 化學(xué)成分 1根 GB222-63 YB35-78
2 拉力試驗 1根 GB2975-82 GB228-76
…尺 寸 遂報 樣板、量尺
4 表面質(zhì)量 逐 根 所有表面肉眼
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烏魯木齊鑫圣龍鋼材貿(mào)易有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標,有組織有體系的公司,堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,攜手共畫藍圖,在新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市等地區(qū)的建筑、建材行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源,也收獲了良好的用戶口碑,為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),也希望未來公司能成為*****,努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻出自己的一份力量,我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息,斗志昂揚的的企業(yè)精神將**鑫圣龍供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌,共創(chuàng)佳績,一直以來,公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針,員工精誠努力,協(xié)同奮取,以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場,我們一直在路上!
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