纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設(shè)纜索,用纜索上臨時加設(shè)的走行吊架，將加勁梁的梁段逐漸提升，懸掛在纜索垂下的吊桿上，調(diào)整位置后拼裝成整跨的加勁梁。施工時加勁梁梁段的自重，由纜索承受。美國的金門、韋拉扎諾海峽及英國的亨伯等不錯的懸索橋（見彩圖），均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋（1960年）,利用同一原理提升跨度278米的管拱節(jié)段，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司，懸吊在臨時施工的纜索下，調(diào)整位置后拼鉚成拱，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司，整體降落到支座上。拱、梁組合結(jié)構(gòu)，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司，也可采用此法安裝架設(shè),如日本天草二號橋（1966年）的156.8米朗格爾桁架梁，就是這樣施工的。下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)。深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司

鋼橋設(shè)計一般要求和原則：鋼橋的較大缺點是容易腐蝕，如果鋼橋的設(shè)計和養(yǎng)護不當(dāng)，將嚴(yán)重影響鋼橋的耐久性和使用壽命。目前鋼橋采用較多的重防腐油漆涂層的防腐壽命只有10年左右，鋼橋在設(shè)計使用期內(nèi)需要多次進行除去浮銹、舊漆和重新涂裝。鋼橋所有有可能腐蝕的部位都必須留有足夠的空間和進入通道，如箱形結(jié)構(gòu)橫隔板需要開孔并且滿足人員通過的較小尺寸要求，保證結(jié)構(gòu)的可維護性。否則必須采取可靠措施，如將結(jié)構(gòu)做成完全封閉形式阻止鋼材銹蝕產(chǎn)生的條件等，確保鋼橋結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)不發(fā)生腐蝕，或者腐蝕控制在預(yù)定的程度之內(nèi)。應(yīng)盡可能避免采用梁高或梁寬很小的箱形截面或不必要的封閉式結(jié)構(gòu)，減小箱內(nèi)焊接和養(yǎng)護的難度。北京好的鋼橋深化哪家好既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求。

盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達十幾種，疲勞驗算時計算工作量很大，故可作進一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進行分析，以損傷較嚴(yán)重的車輛為藍本，提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗算時通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。

裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以較少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了**，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進后（車行道加寬12%），命名為M2型 。二戰(zhàn)后，許多國家引進了裝配式鋼橋，并開始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。新工藝和新的設(shè)計思想，認(rèn)真研究國外的優(yōu)先技術(shù)。

梁式鋼橋是主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)，其力學(xué)特征是在豎向荷載作用下，截面產(chǎn)生彎矩和剪力。按照支承方式不同可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋；按照主梁結(jié)構(gòu)形式可分為鋼橋梁、鋼箱梁、鋼桁橋和結(jié)合橋；按照連接方式可分為鉚接鋼梁、焊接鋼梁以及栓焊連接鋼梁；按照截面沿跨度方向有無變化可分為等截面鋼梁和變截面鋼橋。裝配式鋼橋（又稱貝雷鋼橋）有結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點，同時具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強、疲勞壽命長等優(yōu)點，并能根據(jù)工程設(shè)計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內(nèi)外的運輸、搶險救災(zāi)、**建設(shè)、水利工程、道路交通等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，并得到普遍的應(yīng)用。橋梁設(shè)計必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料。北京鋼橋深化設(shè)計軟件價格

要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通。深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司

鋼橋設(shè)計一般要求和原則：在恒載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，為了保證鋼橋成橋后的橋面線形盡可能與線路設(shè)計線形一致，當(dāng)恒載撓度較大時，橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度（Camber）。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)重力和靜活載產(chǎn)生的豎向撓度超過跨徑的1/1600時，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值等于結(jié)構(gòu)重力與1/2靜活載產(chǎn)生的豎向撓度之和，起拱應(yīng)做成平順曲線。如橋面在豎曲線上，預(yù)拱度應(yīng)與豎曲線縱坡一致。對于鋼橋采用工地焊接時，還必須考慮由于焊接產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形。特別是當(dāng)鋼橋面板采用焊接，鋼梁底板和腹板采用螺栓連接的混和連接結(jié)構(gòu)形式橋梁，在支架上無應(yīng)力狀態(tài)連接時，焊接產(chǎn)生的變形較大，甚至接近或超過恒載撓度。深圳鋼橋深化設(shè)計軟件公司

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