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詳細(xì)說明
321”型裝配式鋼橋是在-英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的快速組裝橋梁,是一種可分解的、能快速架設(shè)的制式橋梁,全橋采用高強(qiáng)鋼全焊制成,主梁為可分解的輕型桁架,北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司,桁架間用單銷連接,構(gòu)件互換性強(qiáng),重量較輕,運(yùn)輸拆裝方便,還可根據(jù)跨徑和通載要求組裝成各型裝配式鋼橋,是一種被廣泛應(yīng)用的較為完善的應(yīng)急交通保障組合裝配式鋼橋。適用于汽車-10級(jí),北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司、汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí),北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司、履帶-50級(jí)、掛車-80級(jí)5種荷載。鋼橋安裝是將工廠制作的構(gòu)件或單元,吊裝就位,連接成橋。北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司
鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過大的橫向振動(dòng),橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度。特別是鐵路鋼橋,往往是橋?qū)捿^窄、活載大、列車的蛇行運(yùn)動(dòng)容易產(chǎn)生橫向振動(dòng),橫向穩(wěn)定問題較為突出。在特大跨度公路鋼橋中,寬跨比減小,也有可能出現(xiàn)橫向失穩(wěn),特別是大跨度鋼拱橋,應(yīng)該從構(gòu)造和結(jié)構(gòu)尺寸兩方面保證結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。通常,跨長(zhǎng)超過橋?qū)挼?0倍時(shí),應(yīng)該驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。橋跨結(jié)構(gòu)在施工架設(shè)時(shí)期也應(yīng)保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)定性。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定,穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3。深圳好的鋼橋軟件服務(wù)企業(yè)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝,盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施。
鋼橋冬季施工注意事項(xiàng):1、鋼管構(gòu)件正負(fù)溫制作負(fù)溫安裝時(shí),應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度的差異考慮構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)收縮量,并在鋼結(jié)構(gòu)施工中將偏差進(jìn)行調(diào)整。2、焊條烘焙:焊條往往會(huì)因潮濕而使工藝性能變壞,造成電弧不穩(wěn)、飛濺增大,并容易產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷。因此,焊條使用前必須采取烘干處理。一般酸性焊條:結(jié)422(E4303)、結(jié)502(E5003)的烘干溫度為 150-200℃,時(shí)間1小時(shí);烘干后放在保溫箱內(nèi),隨用隨取。焊條外露不得超過2小時(shí),超過2小時(shí)重新烘焙,焊條烘焙次數(shù)不超過3次。焊接時(shí)間盡量選擇在白天作業(yè),上午9點(diǎn)至下午4點(diǎn)之間進(jìn)行二級(jí)焊縫的焊接工作。
盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型,只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型,但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種,疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大,故可作進(jìn)一步的簡(jiǎn)化處理,方法有:(1)用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜,即對(duì)原荷載譜中各種車輛對(duì)鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析,以損傷較嚴(yán)重的車輛為藍(lán)本,提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗(yàn)算時(shí)通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況,英國(guó)BS5400采用了此簡(jiǎn)化方法。(2)用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜,即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類,根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。橋梁,指架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的建筑物,稱為橋。
據(jù)結(jié)構(gòu)體系的工作特點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類:
(1)梁網(wǎng)架結(jié)構(gòu),由受彎梁組成的結(jié)構(gòu);
(2)剛性框架結(jié)構(gòu),由直梁、直柱組成的框架結(jié)構(gòu),在受壓(拉)彎狀態(tài)下工作;
(3)拱結(jié)構(gòu),由單向受彎構(gòu)件組成的平面結(jié)構(gòu),其截面為壓縮、彎曲和剪切;
(4)桁架結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成;
(5)網(wǎng)架結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的平面網(wǎng)架結(jié)構(gòu);
(6)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的弧形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu);
(7)索桿結(jié)構(gòu),由張力索(或鏈條)和受壓構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu);
(8)索結(jié)構(gòu),主要由張拉索組成;
(9)混合結(jié)構(gòu),由(1)至(7)中的兩個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu);
(10)混合結(jié)構(gòu),由(1~7)中的兩個(gè)或兩個(gè)以上構(gòu)件組成的新結(jié)構(gòu);
(11)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),即施加預(yù)應(yīng)力至(1)至(10)的結(jié)構(gòu)。 把國(guó)外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來。深圳鋼橋設(shè)計(jì)軟件價(jià)格
充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果。北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司
我國(guó)于20世紀(jì)60年代初期開始生產(chǎn)裝配式公路鋼橋(簡(jiǎn)稱"321"公路鋼橋),后來引入英國(guó)美貝公司技術(shù),也開始設(shè)計(jì)制造200型裝配式公路鋼橋。
我國(guó)生產(chǎn)的200型系列鋼橋,不僅吸收了"321"鋼橋快速、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)面廣、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好、互換性強(qiáng)、容易組裝等優(yōu)點(diǎn),而且還在強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性、穩(wěn)定性和整體性能等方面,都有較大的改進(jìn)和提高。但"321"鋼橋有它輕巧、靈活、快捷、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的突出優(yōu)點(diǎn),在一些跨徑較小、荷載不大的橋梁中仍在使用。目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了以200型系列鋼橋?yàn)橹鳎?321"鋼橋并存的形勢(shì)。 北京鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司
蘇州橋友信息科技有限公司是一家計(jì)算機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件銷售;土木工程咨詢、房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程檢測(cè)設(shè)計(jì)及咨詢,并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的公司,致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。蘇州橋友作為計(jì)算機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件銷售;土木工程咨詢、房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程檢測(cè)設(shè)計(jì)及咨詢,并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的企業(yè)之一,為客戶提供良好的整體式/分體式鋼箱梁模塊,鋼箱梁深化設(shè)計(jì)模塊,鋼混疊合梁模塊,鋼板梁繪圖模塊。蘇州橋友致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心,為用戶帶來良好體驗(yàn)。蘇州橋友始終關(guān)注自身,在風(fēng)云變化的時(shí)代,對(duì)自身的建設(shè)毫不懈怠,高度的專注與執(zhí)著使蘇州橋友在行業(yè)的從容而自信。
文章來源地址: http://m.cdcfah.com/cp/2733735.html
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