柴油發(fā)電機組氣門的常見故障有：氣門接觸面的磨損、氣門頭部偏磨、氣門桿的磨損與彎曲變形等等。

故障一：氣門接觸面的磨損。

1)空氣中的塵?；蛉紵s質(zhì)滲入或滯留在接觸面間。

2)內(nèi)燃機在工作過程中，氣門將不停地開啟和關(guān)閉，由于氣門與氣門座的撞擊、敲打，引起工作面的起槽和變寬。

3)進氣門直徑較大，在燃氣爆發(fā)壓力作用下產(chǎn)生變形。

4)磨后氣門邊緣厚度下降。

5)排氣門受高溫氣體的沖擊，使工作面溶蝕，出現(xiàn)斑點和凹陷，上海自動發(fā)電機價格。

故障二：氣門頭部偏磨。

氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)不斷摩擦，使配合間隙增大，而在管內(nèi)晃動，引起氣門頭部的偏磨。

故障三：氣門桿的磨損與彎曲變形，上海自動發(fā)電機價格，上海自動發(fā)電機價格。

氣缸內(nèi)的氣體壓力以及凸輪通過挺柱對氣門的撞擊。

所有這些故障，均可造成進排氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 柴油發(fā)電機組微穿孔板消聲器是建立在微孔聲結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的既有阻又有抗共振式消聲器。上海自動發(fā)電機價格

如何對柴油發(fā)電機氣門進行檢驗？下面這三方面要了解下。

1、氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗，氣門桿的彎曲和因氣門桿彎曲而造成氣門頂部的歪曲偏擺，可用百分表來測定，將氣門桿全部置于V形鐵塊上，用手轉(zhuǎn)動氣門桿，并以百分表測量桿部與頭部，若氣門桿彎曲度超過0.03mm或氣門頭部的擺差超過0.05mm時，均應(yīng)進行校正或修整。

2、氣門桿失圓度和錐形度的檢驗，測量方法很簡單，用外徑千分尺測量，同一橫截面兩互相垂直直徑之差即為失圓度；同一縱截面較大直徑與較小直徑之差即為錐形度。其失圓度和錐形度均不得大于0.03mm。

3、氣門桿磨損量的測量。用外徑千分尺測攮，測量得出較小直徑，標(biāo)準(zhǔn)直徑與較小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大干0.075mm。

山東臥式柴油發(fā)電機當(dāng)汽車充電系統(tǒng)出現(xiàn)不充電、充電電流過大或過小、充電電流不穩(wěn)等故障時，應(yīng)及時進行檢查并排查。

康明斯柴油發(fā)電機組冷卻液循環(huán)故障如何解決？下面這幾點需要了解。

1、康明斯柴油發(fā)電機組節(jié)溫器故障。發(fā)動機燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動機燃燒室溫度，節(jié)溫器一定要在規(guī)定溫度完全打開有助于小循環(huán)，要是沒有節(jié)溫器，冷卻液無法保持循環(huán)溫度，或許會產(chǎn)生低溫報警。

2、康明斯柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)中混有空氣，導(dǎo)致管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環(huán)，這個時候需要經(jīng)常檢查它們的壓力值是不是符合規(guī)定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，此外，排氣管路是不是暢通也是影響循環(huán)的關(guān)鍵原因。

3、康明斯柴油發(fā)電機組散熱器散熱片堵塞或損壞。散熱風(fēng)扇不起作用或者散熱片堵塞，讓冷卻液溫度降不下，散熱片銹損，出現(xiàn)漏液現(xiàn)象，也可導(dǎo)致循環(huán)不良。

檢查汽車發(fā)動機不發(fā)電時，可以診斷中提高發(fā)動機轉(zhuǎn) ；開大燈，如電流表指針?biāo)查g的偏轉(zhuǎn)放電方向，則為發(fā)電機與調(diào)節(jié)器工作正常，而是蓄電池充電已足；若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發(fā)電機或調(diào)節(jié)器，應(yīng)檢查充電線路各接頭是否良好，風(fēng)扇皮帶是否過松及發(fā)電機、調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況。首先驗證充電系統(tǒng)是否確實有故障，將發(fā)動機置于中速運轉(zhuǎn)，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向“+”方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統(tǒng)工作正常。如果電流表指針偏向“一”方向，為充電系統(tǒng)有故障，應(yīng)予檢修。所謂自備電源，就是自發(fā)自用的電源，在發(fā)電功率不太大的情況下，柴油發(fā)電機組往往成為自備電源的選擇。

柴油發(fā)電機組供油齒桿不夠靈活，造成柴油發(fā)電機組“游車”的現(xiàn)象。噴油泵的供油齒桿一定要保持的靈活，來確保調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應(yīng)II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應(yīng)分別小于60、90、130、150g。因為生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈和齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的撥叉緊固角度不恰當(dāng)，國產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或者配合不良等原因，影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還達不到使供油齒桿完全無法移動的程度的時候，就會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象。靜音式發(fā)電機組電流不平衡的原因：某條送電線路非全相工作。山東臥式柴油發(fā)電機

靜音式發(fā)電機組電流不平衡的原因：定子電流表或者表計回路缺點也會使定子三相電流表指示不對稱。上海自動發(fā)電機價格

柴油發(fā)電機組連桿軸承響的特點與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化密切相關(guān)，當(dāng)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時，響聲也增大，當(dāng)突然加速時，連續(xù)發(fā)出"噹噹噹"的響聲尤為明顯，但響聲不隨溫度變化。另外，在發(fā)動機油底殼側(cè)面處的響聲較大且機油壓力表的指示壓力下降。那么柴油發(fā)電機連桿軸承響的原因是什么呢？

原因一：柴油發(fā)電機組連桿軸承與軸頸磨損嚴(yán)重或軸承蓋螺栓松動，破壞了原來的配合問隙，柴油機在做功時受到強大的壓力而產(chǎn)生響聲。

原因二：柴油發(fā)電機組的柴油機在超負(fù)荷下工作時間過長，軸承的工作溫度過高而燒蝕含金。

原因三：柴油發(fā)電機組連桿軸承與軸頸的配合間隙過小，機油難以進入摩擦表面或機油不易形成油膜，造成軸頸與軸承干摩擦或半干摩擦而燒毀軸承。

原因四：柴油發(fā)電機組連桿軸瓦過長或過短，在工作中變形而轉(zhuǎn)動。

原因五：柴油發(fā)電機組連桿軸頸失圓。 上海自動發(fā)電機價格

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