鋼橋冬季施工注意事項：1、構件鋼管安裝時，清理接縫50mm內(nèi)存留的鐵銹、毛刺、泥土、油污、冰雪等雜物，保持接縫干燥無殘留水分。2、負溫下對9mm以上鋼管焊接時應采用多層焊接，焊縫由下向上逐層堆焊，每條焊縫一次焊完，如焊接中斷，在再次施焊之前先清理焊接缺陷后重新預熱。嚴禁在焊接母材上引弧。3、鋼結構現(xiàn)場焊接安裝時，如遇雪天或刮風天氣，必須搭設防護棚。 不合格的焊縫鏟除重焊。4、環(huán)境溫度低于0℃時，在涂刷防腐涂料前進行涂刷工藝試驗，涂刷時必須將構件表面的鐵銹、油污、毛刺等物清理干凈，并保持表面干燥。雪天或構件上有薄冰時不得進行涂刷工作。5、冬季運輸、堆放鋼結構時采取防滑措施，構件堆放場地平整堅實無水坑，地面無結冰，上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)，上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)。同一型號構件疊放時，構件應保持水平，墊鐵放在同一垂直線上，上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)，并防止構件溜滑。既滿足當前的要求，又照顧今后的發(fā)展。上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)

鋼橋設計一般要求和原則：為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過大的橫向振動，橋梁結構應具有必要的橫向剛度。特別是鐵路鋼橋，往往是橋寬較窄、活載大、列車的蛇行運動容易產(chǎn)生橫向振動，橫向穩(wěn)定問題較為突出。在特大跨度公路鋼橋中，寬跨比減小，也有可能出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，特別是大跨度鋼拱橋，應該從構造和結構尺寸兩方面保證結構的橫向穩(wěn)定。通常，跨長超過橋寬的20倍時，應該驗算橋梁結構的橫向穩(wěn)定。橋跨結構在施工架設時期也應保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)定性。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，穩(wěn)定系數(shù)應不小于1.3。鋼橋深化設計軟件哪家好靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設施的橋梁還應結合有關方面的要求。

中國目前發(fā)展鋼橋的機遇和展望：‘十二五’期間，我國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展，勢必將由規(guī)模擴張為主向品種、質量、效益為主轉型。全行業(yè)的運行態(tài)勢由外延擴張向提高運行的質量和效益轉變。近10年來，我國的鋼橋發(fā)展緊隨鋼材質量的提高和制造技術的進步如火如荼向前推進?？缭介L江、黃河等江河的大跨度鐵路橋梁，都采用了鋼梁結構，如武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，為四線鐵路六車道城市道路的橋面雙層結構，上層為公路，下層為鐵路，主橋采用98＋196＋504＋196＋98五跨過江，全長為1092米的雙塔三索斜拉橋。又如南京大勝關六線鐵路長江大橋是舉世矚目的特大橋，主橋采用108＋192＋336＋192＋108全長1615米，基本覆蓋了全部水域范圍的六跨連續(xù)大跨度鋼桁梁拱橋。還有安徽銅陵公鐵兩用長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、京滬高速鐵路濟南黃河大橋等各座大橋的跨度都較大，設計時速均在200公里/時以上；而且采用了多項新技術、新材料、并且均取得了成功，為今后鋼橋的發(fā)展提供了參考的技術平臺。

鋼橋設計一般要求和原則：在恒載作用下，橋梁結構會產(chǎn)生變形，為了保證鋼橋成橋后的橋面線形盡可能與線路設計線形一致，當恒載撓度較大時，橋跨結構應設預拱度（Camber）。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，當結構重力和靜活載產(chǎn)生的豎向撓度超過跨徑的1/1600時，應設預拱度，其值等于結構重力與1/2靜活載產(chǎn)生的豎向撓度之和，起拱應做成平順曲線。如橋面在豎曲線上，預拱度應與豎曲線縱坡一致。對于鋼橋采用工地焊接時，還必須考慮由于焊接產(chǎn)生的結構變形。特別是當鋼橋面板采用焊接，鋼梁底板和腹板采用螺栓連接的混和連接結構形式橋梁，在支架上無應力狀態(tài)連接時，焊接產(chǎn)生的變形較大，甚至接近或超過恒載撓度。橋梁一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成。

鋼構橋編輯鋼構橋（steel bridge），主要承重結構采用鋼材的橋梁，即鋼結構橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應用。較初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設計。主要的設計概念是以較少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。剛構橋編輯剛構橋（rigid frame bridge），主要承重結構采用剛構的橋梁。梁和腿或墩（臺）身構成剛性連接。結構形式可分為門式剛構橋、斜腿剛構橋 、T形剛構橋和連續(xù)剛構橋。橋梁設計必須積極采用新結構、新毆備、新材料。廣州鋼橋計算繪圖一體化哪家好

橋梁，指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)

幾種鋼橋面鋪裝的比較：編輯不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝，不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價上，都有明顯的區(qū)別。從許多國家實際應用情況來看，在使用性能和使用壽命方面，以環(huán)氧瀝青鋪裝比較好，澆注式瀝青和SMA 次之，普通瀝青較差。在施工工藝方面，環(huán)氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復雜，但對溫度、時間控制非常嚴格；澆注式瀝青工藝比較特別，需要特殊的拌制設備；SMA 只是比普通瀝青路面復雜一些。在工程造價方面，如以同樣厚度相比較，則環(huán)氧瀝青鋪裝成本比較高，澆注式瀝青鋪裝次之，SMA 比普通瀝青費用約增加20 % ～30 % ，但比環(huán)氧瀝青和澆注式瀝青為低。然而，環(huán)氧瀝青因強度高，鋪裝層因此可以減薄，減輕了自重，又有利于降低造價；澆注式瀝青鋪裝層厚度也較薄，或與普通瀝青鋪裝復合使用。上海正規(guī)鋼橋深化服務企業(yè)

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