采用如下設(shè)計理念設(shè)計產(chǎn)品，為用戶提供的不僅是一個協(xié)同辦公軟件，更是一個易用的協(xié)同整合平臺。從柔性程度來分工作流是協(xié)同軟件的應(yīng)用，依據(jù)工作流的柔性化程度，可以將協(xié)同軟件分為以下3類：全結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件，惠山區(qū)協(xié)同軟件推薦廠家。這類協(xié)同軟件的工作流全部固定，啟用前需要對用戶的工作流執(zhí)行邏輯進行嚴格設(shè)定，啟用后各項事務(wù)按設(shè)定好的流程自動化處理，并且不能做修改。這類協(xié)同軟件主要應(yīng)用于管理相對固定的單位，適用于業(yè)務(wù)流程相對穩(wěn)定的事務(wù)。半結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件工作流有一部分固定，另一部分比較柔性化；或者是總體框架固定，而具體協(xié)作流程柔性化。目前國內(nèi)大部分協(xié)同軟件都屬于這一類型，這類協(xié)同軟件部分滿足了柔性化管理的要求，但仍然對用戶的靈活應(yīng)用帶來制約。非結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件的工作流程完全柔性化，可以隨意設(shè)定各類管理事務(wù)的流程，加強了系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性，其產(chǎn)品能夠完全基于非結(jié)構(gòu)化的動態(tài)流程，進行工作事務(wù)的自動化管理。從傳遞機制來分工作流作為協(xié)同軟件的應(yīng)用和技術(shù)，其主要作用是依據(jù)一定的規(guī)則傳遞任務(wù)，并且指定任務(wù)處理權(quán)限和原則。依據(jù)工作流傳遞任務(wù)的機制不同，惠山區(qū)協(xié)同軟件推薦廠家，惠山區(qū)協(xié)同軟件推薦廠家，協(xié)同軟件又可以分為以下3類：基于文件的協(xié)同軟件。**協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。惠山區(qū)協(xié)同軟件推薦廠家

    協(xié)同軟件成為實現(xiàn)企事業(yè)單位業(yè)務(wù)流程自動執(zhí)行和信息溝通交流的必要工具。到了21世紀，越來越多的企業(yè)也開始關(guān)注OA辦公系統(tǒng),加上國家不斷推廣電子，原有的OA辦公系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足客戶更加靈活的新需求。一些在工作流做得比較出色的軟件廠商，開始推出基于“工作流、表單”的OA辦公系統(tǒng)，收到了企事業(yè)單位的青睞，慢慢地，所有的OA辦公系統(tǒng)都給自家地OA產(chǎn)品穿上了“協(xié)同”的外衣，成為OA辦公系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，但是換湯不換藥，且以較低廉的價格，占得協(xié)同軟件市場的一席之地，用戶也被搞得眼花繚亂，分不清哪個是真正的協(xié)同軟件。越來越多的企業(yè)要求OA辦公系統(tǒng)能夠解決其企業(yè)管理中的實際問題，這就要求OA辦公系統(tǒng)生產(chǎn)廠商不再是制造辦公自動化的工具，而是開發(fā)出具有協(xié)同功能的管理軟件。協(xié)同軟件在國內(nèi)外都處于繁榮發(fā)展的前期，應(yīng)用理念不一，因此對協(xié)同軟件進行分類，有利于業(yè)界同仁對協(xié)同軟件作更詳細了解，也有助于用戶正確選擇。協(xié)同軟件趨勢和支持編輯協(xié)同軟件發(fā)展態(tài)勢近幾年，協(xié)同軟件市場呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢，“開放與整合”已成為協(xié)同軟件發(fā)展的大勢所趨。此時，產(chǎn)品創(chuàng)新就成為廠商們的要務(wù)，因為用戶需要的不再是一個簡單的辦公軟件。蘇州協(xié)同軟件應(yīng)用正規(guī)協(xié)同軟件功能哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。

    本發(fā)明涉及智慧交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實時交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)及方法。背景技術(shù)：智慧交通是發(fā)展城市交通管理的重要組成部分；駕駛員在駕駛車輛時普遍使用優(yōu)勢互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車載導(dǎo)航，用于實現(xiàn)起點位置及目標位置之間的線路導(dǎo)航。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路中過多機動車輛形成的道路擁堵，已使車載導(dǎo)航的線路導(dǎo)航等功能受到質(zhì)疑；比如，在出現(xiàn)城市道路擁堵時車載導(dǎo)航會根據(jù)道路的擁堵情況重新制定的線路導(dǎo)航，但是在多名駕駛員按照重新制定的導(dǎo)航線路行駛時，又會形成新的道路擁堵，即“導(dǎo)航堵”。目前，服務(wù)器及車載終端等對駕駛員的幫助，主要是獲取道路信息，如擁堵情況，再根據(jù)道路信息、地點位置及目標位置為駕駛員制定線路導(dǎo)航。但動態(tài)且擁堵的城市交通環(huán)境中，服務(wù)器及車載終端被動的根據(jù)道路信息建立的線路導(dǎo)航，并不能夠城市交通提供更多的幫助。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明實施例至少揭露了一種基于實時交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)。本實施例的系統(tǒng)能夠根據(jù)道路的車輛情況調(diào)整道路的交通策略，即調(diào)整交通設(shè)施的交通狀態(tài)，使道路內(nèi)車輛的行駛規(guī)則發(fā)生變化，用于主動提高道路的通行效率。為了實現(xiàn)上述內(nèi)容，所述系統(tǒng)包括服務(wù)器及至少一行駛車輛的車載終端。

    所述服務(wù)器包括設(shè)施單元、交通數(shù)據(jù)單元、流量數(shù)據(jù)單元及組織策略單元；所述設(shè)施單元被配置為獲取選定的區(qū)域中至少一交通設(shè)施的交通狀態(tài)，并且獲取至少一所述交通狀態(tài)組成的原始交通策略；所述交通數(shù)據(jù)單元被配置為獲取所述區(qū)域的交通量數(shù)據(jù)；所述流量數(shù)據(jù)單元被配置為獲取所述區(qū)域的流量數(shù)據(jù)；所述組織策略單元被配置為根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)及所述交通量數(shù)據(jù)動態(tài)的調(diào)整所述原始交通策略為至少一實時交通策略；所述設(shè)施單元被配置為根據(jù)所述實時交通策略變更至少一所述交通狀態(tài)；所述車載終端被配置為可視化所述實時交通策略。在本發(fā)明揭露的一些實施例中，所述設(shè)施單元被配置為獲取至少兩個關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的所述原始交通策略；所述交通數(shù)據(jù)單元被配置為獲取至少兩個關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的交通量數(shù)據(jù)；所述流量數(shù)據(jù)單元被配置為獲取至少兩個關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的所述流量數(shù)據(jù)；所述組織策略單元被配置為根據(jù)兩個所述區(qū)域的所述流量數(shù)據(jù)及所述交通量數(shù)據(jù)調(diào)整至少兩個所述原始交通策略為一聯(lián)合交通策略；所述設(shè)施單元被配置為根據(jù)所述聯(lián)合交通策略變更至少一所述交通狀態(tài)。在本發(fā)明揭露的一些實施例中，至少兩個關(guān)聯(lián)所述區(qū)域被配置為行駛車輛依據(jù)交通法規(guī)駛?cè)牖蝰偝龅南噜彽缆?。直銷協(xié)同軟件怎么用哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。

    OA軟件通過在“知識管理”中建立新的欄目，將公司所有的制度、文件、文化理念發(fā)布上去，讓所有的員工清楚地掌握公司的制度和文件內(nèi)容。在環(huán)球軟件看來，讓信息公開是制度執(zhí)行的步。2、制定計劃在中，沒有命令就沒有戰(zhàn)斗；在企業(yè)中，沒有計劃就沒有執(zhí)行。所有的執(zhí)行力都是從計劃開始，這是眾所周知的道理。OA軟件設(shè)立了“辦公事務(wù)--工作報告”的功能，讓用戶提交工作計劃和總結(jié)；還有“日程”功能，讓每一個部門的主管可以根據(jù)總經(jīng)理的安排，將部門的工作任務(wù)分解為部門每位員工的任務(wù)，然后建立起每位員工每（或每幾天）的工作日程，還可以將“日程”發(fā)給下屬時共享給部門所有員工查看。這樣，下屬員工每天打開環(huán)球軟件OA就知道部門主管吩咐了什么工作給自己和同事，他們就會知道自己的工作完全處于主管的周密安排和同事的監(jiān)督之下，那么執(zhí)行力也就會大幅提高了。3、實時監(jiān)督計劃制定并安排了下去，是否一定就會執(zhí)行好呢？答案是否定的。監(jiān)督與檢查是管理者的一個重要職責(zé)。OA軟件用“流程管理”設(shè)置了企業(yè)幾乎所有事務(wù)的流程審批，從提交到存檔，每一步都有不同的人員跟進，提交者和審批過某流程的員工，都可以通過“文件監(jiān)控”查看流程的辦理狀況。這樣一來。直銷協(xié)同軟件銷售哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。河北協(xié)同軟件功能

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    具體的，服務(wù)器包括動態(tài)預(yù)測單元。動態(tài)預(yù)測單元被配置為獲取當(dāng)前路口中若干行駛車輛的導(dǎo)航線路及當(dāng)前的實時交通策略。再根據(jù)所有的導(dǎo)航線路及實時交通策略調(diào)整制定行駛車輛的導(dǎo)航線路為第二導(dǎo)航線路。顯示單元被配置為可視化加載有所述第二導(dǎo)航線路的所述交通策略地圖。推薦的，本實施例系統(tǒng)的應(yīng)用不限定在路口，同樣能夠被應(yīng)用在城鄉(xiāng)道路、高速路、橋架等場合簡單或復(fù)雜的交通場景中。以及本實施例的系統(tǒng)被應(yīng)用的小單元，并不限定在路口或者道路，也可以是道路中某一具體的車道。同時，本實施例的服務(wù)器及車載終端，服務(wù)器與交通設(shè)施及安全設(shè)施的通信，本實施例不作具體限定，可以選用4g或5g等移動通信方案實現(xiàn)。進一步的，本實施例系統(tǒng)的應(yīng)用不限定在單一的區(qū)域，同樣能夠被應(yīng)用在若干關(guān)聯(lián)區(qū)域的組合，如車輛依據(jù)交通法規(guī)駛?cè)牖蝰偝龅膬蓚€相鄰道路。如圖7所示，本實施例系統(tǒng)被應(yīng)用在城市道路中兩個相鄰的路口。服務(wù)器的設(shè)施單元被配置為獲取兩個路口各自的原始交通策略。交通數(shù)據(jù)單元被配置為分別獲取兩個路口的交通量數(shù)據(jù)。流量數(shù)據(jù)單元獲取兩個路口的流量數(shù)據(jù)。組織策略單元為根據(jù)獲取的流量數(shù)據(jù)及交通量數(shù)據(jù)整合兩個路口的原始交通策略為一聯(lián)合交通策略?；萆絽^(qū)協(xié)同軟件推薦廠家

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