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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:新疆鐵路重軌,重軌
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詳細(xì)說明
2.2.2應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點的生產(chǎn)工藝。
2.3 力學(xué)性能
鋼軌的抗拉強度不小于90kg/mm。
2. 表面質(zhì)量
2.4.1 鋼軌表面不得有裂紋、折選、結(jié)疤、氣泡和夾雜。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負(fù)偏差數(shù)值的壓痕、麻點和劃傷及深度不大于1 mm的發(fā)紋。
2.4.2鋼軌端面不得有裂紋、分層與縮孔殘余。
2.4.3 鋼軌端面應(yīng)切得正直,端而歪斜在任何方向不得大干5mm。長度不小于4 mm的毛刺應(yīng)***掉。
2.4.4鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進行縱向清理,清理深度(單面計算)不得大于尺寸允許負(fù)偏差。
2.4.5 鋼軌表面缺陷不允許焊補或填補。
3試驗方法
每批軌檢驗的取樣數(shù)量,部位及試驗方法按表5規(guī)定,新疆鐵路重軌。
表5
序號 檢驗項目 取樣數(shù)量 取樣部位 試 驗 方法
1 化學(xué)成分 1根 GB222-63 YB35-78
2 拉力試驗 1根 GB2975-82 GB228-76
…尺 寸 遂報 樣板,新疆鐵路重軌,新疆鐵路重軌、量尺
4 表面質(zhì)量 逐 根 所有表面肉眼
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GB 2585—2007
5.3.2長度允許偏差
鋼軌的長度允許偏差應(yīng)符合表2規(guī)定。
表2長度允許偏差(環(huán)境溫度20℃)
長度1./m 允許偏差/mm
鉆孔軌 25 士6
焊接軌 ≤25 士10
>25 由供需雙方協(xié)商
5.4 重量
鋼軌按理論重量交貨,計算數(shù)據(jù)見附錄A。
6技術(shù)要求
6.1 制造方法
6.1.1 用以制造鋼軌的連鑄壞應(yīng)采用氧氣轉(zhuǎn)爐、電爐冶煉的***鋼。
6.1.2在軋制過程中應(yīng)采用高壓噴射方法去除氧化鐵皮。
6.1.3連鑄坯橫斷面與鋼軌橫斷面的面積比不得小于9:1。
6.1.4 為保證鋼軌不產(chǎn)生白點,應(yīng)進行鋼水真空脫氣或鋼坯、鋼軌緩冷等處理。
6.1.5 焊接軌不進行軌端熱處理;U74、U71Mn、U70Mn 鉆孔軌不進行軌端熱處理時,應(yīng)在合同中注明。
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為什么英國人用這個標(biāo)準(zhǔn)呢?原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的,而這個四點八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢?原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了,那么,馬車為什么要用這個一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢?因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話,馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么?因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢?答案是古羅馬人定的,四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話,他的輪子的壽命都不會長。我們再問:羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢?原因很簡單,這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。故事到此應(yīng)該完結(jié)了,但事實上還沒有完。下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時,你留意看,在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,這些推進器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話,這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些,這樣容量就會大一些,但是他們不可以,為什么?因為這些推進器造好后,要用火車從工廠運到發(fā)射點,路上要通過一些隧道。
漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌,修建盧漢鐵路是一波三折,漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月,張之洞在武昌成立湖北鐵政局,經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮,張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月,漢陽鐵廠破土動工,張之洞對建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù),錙銖必較,急如星火,日夜操勞”。克服了重重困難后,漢陽鐵廠于1893年年底完工,包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠,蔚為壯觀,于1894年2月正式點火。但是,鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完,而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷,提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn),以解決資金周轉(zhuǎn)問題,減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著,有一個大難題接踵而來,由于缺乏經(jīng)驗,前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分,所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配,無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷,造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂,不能普遍使用,鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年,漢陽鐵廠改為官督商辦,張之洞舉薦盛宣懷接手,之后又對冶煉設(shè)備進行了重整改造,鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳,經(jīng)營銷售一度頗有生機。克拉瑪依的重軌廠 烏魯木齊的重軌廠。
8.3.1.3.1 脫碳層
初驗不合格時,則按爐取樣復(fù)驗。其中,在初驗同一爐的兩支鋼軌上各取一個試樣,其余爐次每爐取一個試樣。初驗爐次的兩個試樣的檢驗結(jié)果均合格時該爐所有鋼軌合格,其中有一個試樣不合格時該爐鋼軌不合格;其余爐次***次檢驗結(jié)果合格時,相應(yīng)爐次合格,檢驗結(jié)果不合格時,則對不合格爐次的任兩支鋼軌上再各取一個試樣進行復(fù)驗,兩個試樣的檢驗結(jié)果均合格時相應(yīng)爐次所有鋼軌合格,其中有一個試樣不合格時相應(yīng)爐次鋼軌不合格。
8.3.1.3.2非金屬夾雜物
初驗不合格時,應(yīng)在初驗同一爐另兩支鋼軌上各取一個復(fù)驗樣進行復(fù)驗。復(fù)驗的兩個樣應(yīng)分別取自初驗樣同一鑄流和另一鑄流軋制的鋼軌上,兩個復(fù)驗樣復(fù)驗結(jié)果均合格,則整批鋼軌合格。兩個復(fù)驗樣均不合格,則應(yīng)取樣再驗,即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果不合格時,則該鑄流鋼軌不合格;如果一次檢驗不合格,則應(yīng)對不合格鋼軌所在鑄流和其他鑄流所軋制鋼軌上繼續(xù)取樣檢驗,直到合格為止。
8.3.1.4 低倍復(fù)驗
8.3.1.4.1鋼軌白點不允許復(fù)驗。
8.3.1.4.2 當(dāng)?shù)捅督M織初驗不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時,可用下列方法進行復(fù)驗和再驗。
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6.5軌端熱處理
需進行軌端熱處理的鋼軌,粹火層形狀應(yīng)呈帽形,無滓火裂紋。其技術(shù)要求應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。
6.6低倍
6.6.1鋼軌橫向酸浸試片的低倍組織應(yīng)符合附錄F的規(guī)定。
6.6.2鋼軌不得有白點。
6.7顯微組織
鋼軌的顯微組織應(yīng)為珠光體,允許有少量沿晶界分布的鐵素體,不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的網(wǎng)狀滲碳體。
6.8脫碳層
鋼軌的脫碳層深度不大于0.5 mm。
6.9非金屬夾雜物
鋼軌的非金屬夾雜物級別應(yīng)符合:A 類夾雜不超過2.5級,B類夾雜物(氧化鋁)、C類夾雜物(硅酸鹽)、D類夾雜物(球狀氧化物)均不得超過2.0級。
6.10落錘試驗
鋼軌應(yīng)進行落錘試驗,試樣經(jīng)落錘打擊一次后不得有斷裂現(xiàn)象。應(yīng)在質(zhì)量證明書中記錄撓度值供參考。
6.11超聲波探傷
6.11.1鋼軌應(yīng)逐支進行全長超聲波探傷檢查。
6.11.2 被檢驗的鋼軌的**小截面面積為:
軌頭部分不小于70%:
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