鎖緊墊圈材質(zhì)為彈簧鋼，表面進行達克羅處理，配合A4-80的不銹鋼螺栓、螺母使用。但是使用一段時間后發(fā)現(xiàn)，河南達克羅,用在車輛外部的鎖緊墊圈，如車頂空調(diào)減震安裝螺栓處的鎖緊墊圈出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,而在車內(nèi)及底架起緊固作用的墊圈暫未發(fā)現(xiàn)銹蝕情況。達克羅涂層不符要求，達克羅表面涂層存在起泡、開裂、細孔和漏涂等缺陷，河南達克羅，不能起到有效的經(jīng)分析，河南達克羅，達克羅表面處理過的鎖緊墊圈出現(xiàn)銹防腐作用，造成氧化腐蝕。達克羅處理的鎖緊墊圈與不銹鋼螺栓配合使用，由于2種金屬材料的腐蝕電位不同，造成電位較低的彈簧鋼墊圈更加容易溶解銹蝕。各種金屬表面涂層使用達克羅技術，也是必要的。河南達克羅

涂覆過鋅鉻膜（達克羅）涂層的工件，從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好，但在實際應用中我們發(fā)現(xiàn)，部分標準件在使用不久發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)點蝕，仔細分析了工件的制作過程，沒發(fā)現(xiàn)明顯的不足之處，經(jīng)過對大量出現(xiàn)問題的工件的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹點的位置絕大部分在工件的尖角處，但并不是所有的尖角處均會出現(xiàn)銹點。經(jīng)對比，結論是工件在運輸過程中，由于振動和摩擦，尖角處的涂層比較容易被破壞，這也解釋了為什么未經(jīng)運輸?shù)墓ぜ谧鼷}霧試驗時，其尖角處的耐蝕性仍是很好。河南達克羅達克羅涂復件的壽命要高出原電鍍件的三至五倍，甚至更多，不僅節(jié)省了大量的維修費，也節(jié)省了大筆的材料費。

電鍍防熱腐蝕性差，易變形；涂層表面穩(wěn)定性差，易氫脆；達克羅技術克服了電鍍的這些缺點，可以做到十年以上不生銹，可以適應用戶的要求，適應出口產(chǎn)品的要求。目前使用達克羅技術成本是要比電鍍成本高一些，但是深入地進行一下經(jīng)濟分析還是合算的。以熱浸鍍鋅為例，現(xiàn)市場加工價每噸1800元，用達克羅加工費大致高20%~30%，但是熱浸鍍鋅件易氫脆，易變形，廢品率高達10%左右，如果把加工成本和材料成本放在一起，遠遠超過達克羅高出的加工費了，對中小零件的加工費達克羅要比電鍍鋅高30%~50%，但是達克羅涂復件的壽命要高出原電鍍件的三至五倍，甚至更多，不僅節(jié)省了大量的維修費，也節(jié)省了大筆的材料費。

達克羅涂液是水溶性的涂液，所以它的滲透性非常好，在細微的空隙的中也能形成涂層，其深涂能力遠優(yōu)于電鍍。與電鍍相比，對于小孔的內(nèi)壁，電鍍時是很困難的，但達克羅涂覆時則能很好的涂覆上去。有人曾做過試驗，收緊的彈簧件經(jīng)過達克羅處理后，放開后再作鹽霧試驗，其耐鹽霧試驗的時間仍可達到240h以上，說明達克羅涂液已滲入緊密結合的縫隙處。達克羅處理的一個特點是工件在前處理時不進行酸洗。氫脆是傳統(tǒng)電鍍鋅工藝不能完全克服的弊端，由于達克羅工藝不對工件進行酸洗，就可以避免氫離子侵蝕鋼鐵基體，因此達克羅涂層特別適用于6～1000N/mm2的**度螺栓和彈簧種類的工件的表面防腐保護。達克羅是無機酸組分：如鉻酸等。

對于個別要求高的零件，如汽車、摩托車、航天航空，公路橋梁、電器電子等要求高的零件，電鍍技術是無法滿足的，只能用達克羅技術才能解決，這也就不存在加工費互比的問題了，例如有些汽車零件達克羅涂復每公斤七、八元，一噸只要七、八千元，這是電鍍無法比擬的?？傊?，達克羅技術的產(chǎn)生，是當今世界金屬表面處理的高新技術，被**們譽為國際金屬表面處理行業(yè)中具有劃時代意義的**性產(chǎn)品和綠色工程。她將切實為國內(nèi)外各行各業(yè)服務。達克羅作為一種新的涂層，它耐腐蝕型、無氫脆、高應力強度非常合適。達克羅特別適用于**度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發(fā)動機部件**度構件。海門達克羅設備生產(chǎn)廠家

達克羅與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。河南達克羅

涂覆多應用于防腐要求較高的底盤件或緊固件，如控制臂、制動盤等，經(jīng)受石擊后也具有良好的耐蝕性能。在很多的產(chǎn)品上都用了不少達克羅處理的緊固件、卡簧等零件，確保零件的防腐耐久能力。以城軌車輛緊固件銹蝕的問題為研究對象，從試驗和理論上分析了達克羅處理后的鎖緊墊圈銹蝕原因，并提出了具體的解決措施。城軌車輛車體焊接結構大多主要采用鋁合金材料，為滿足防腐要求，用于安裝車輛設備及其部件的緊固螺栓大多采用不銹鋼材料，但為保證緊固件的防腐防銹性能和降低整體成本,大量采用經(jīng)過達克羅處理的鎖緊墊圈與不銹鋼螺栓配合使用，如城軌車輛車頂上用于受電弓、避雷針、空調(diào)等部件安裝的鎖緊墊圈等。河南達克羅

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