仿鋁輪鋼圈的優(yōu)勢 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤。 節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車加速性能提高，并相應減少了制動能量的需求，從而降低了油耗，鎮(zhèn)江工程車車輪費用，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)省率為每百公里至少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統(tǒng)的保護較佳，所以對輪胎的磨損**降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。剎車的維修費用降低。由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有的保護效果，鎮(zhèn)江工程車車輪費用，從而**降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米，鎮(zhèn)江工程車車輪費用。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。鋼制車輪在低成本和安全性方面具有較大優(yōu)勢。鎮(zhèn)江工程車車輪費用

輪胎使用技巧：檢查輪胎，如果輪胎剮傷位置在輪胎側(cè)面或輪面凹槽深度已磨損（深度低于2毫米），程度嚴重無法修補，就需要換新輪胎輪胎不能隨意更改尺寸，需要選擇和自己汽車搭配的輪胎。由于輪胎和輪轂的密封性能非常好，因此要用專業(yè)的器械才能將輪胎從輪轂上分離；要將輪胎均勻旋轉(zhuǎn)，以免生硬拆卸損傷輪轂。將輪胎徹底從輪轂上卸下來，當輪胎卸下來之后，同時要檢查輪轂是否被撞傷。破損的輪轂如果安裝輪胎不*密封不嚴產(chǎn)生漏氣，同時還會出現(xiàn)斷裂造成危險。輪胎上特意設計了黃點和紅點，因為車輪在旋轉(zhuǎn)時，有重心，黃點的一側(cè)較輕，紅點的一側(cè)重。因此，在安裝的時候，要注意將黃點對準氣門嘴的地方。如果安裝費勁，可以用清水潤一下輪胎，新輪胎裝好后，打足氣，為隨后的做平衡做準備。安裝的新輪胎，一定要做動平衡。行駛當中，如果輪胎的位置不平衡，會引起方向盤的抖動，速度越快，震動越大；而且，不平衡的輪胎也會造成磨損。動平衡的測量有一定的數(shù)值，在旋轉(zhuǎn)的時候，可以測出相差的重量，根據(jù)機器測試顯示，這個輪胎，左邊差15克，右邊差11克。鎮(zhèn)江工程車車輪費用工程車車輪的輪輞一 般由小口段、直線段和胎圈座三部分單獨制造后再焊接而成。

按照輪輻的結構的不同可分為輻板式輪輻和輻條式輪輻。輻板式輪輻與檔圈，輪輞和氣門嘴伸出口共同組成車輪。輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對于采用無內(nèi)胎輪胎的車輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。轎車的輻板采用材料較薄，常沖壓成起伏各樣形狀，以提高剛度。輻板上開有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時有利于制動器散熱，安裝時可作把手。輻條式輪輻是鋼絲輻條或者是用輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條由于價格昂貴、維修安裝不便，故*用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條用于重型貨車上。在這種結構的車輪上，輪輞是用螺栓了和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為使輪輞與輻條對中好，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。

定期進行輪胎換位。車輛行駛一段時間后，前、后輪胎在疲勞和磨損程度上就有所不同，因此應該按規(guī)定及時換位。換輪胎有交叉法和循環(huán)法兩種。交叉換位法適用于經(jīng)常在拱性較大的路面上行駛的車輛，而循環(huán)換法適用于經(jīng)常在較平坦的道路上行駛的車輛?？刂戚喬囟?，車輛在行駛過程中，輪胎因摩擦、變形而產(chǎn)生熱量，使輪胎內(nèi)部的溫度、氣壓升高。當輪胎溫度很高時，不能采用放氣降壓的方法，更不能給輪胎潑水降溫，以免加速輪胎的損壞。應在蔭涼地方停車休息，待輪胎溫度降低后方可繼續(xù)行駛。車輛途中停車和到現(xiàn)場，要養(yǎng)成安全滑行的停車習慣。要選擇平整、干凈和無油污的地面停放，每條輪胎都要平穩(wěn)落地，尤其是車輛裝載過夜，更應該注意選好停放地點，必要時將后輪頂起。當車輛長時間停用時，應該用木塊將車架頂住，以減輕輪胎的負荷；輪胎沒有氣壓時不能就地停放，應將車輪頂起。輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

輪輞寬度尺寸主要取決于輪軌的搭載量。當輪對運行在曲線上時，外側(cè)車輪輪緣靠近鋼軌，內(nèi)側(cè)輪緣遠離鋼軌。只有內(nèi)側(cè)車輪踏面在鋼軌上的搭載量足夠，才能不使輪對脫軌?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，當曲線半徑在300m以下時，軌距應加寬15mm。因此，較大軌距為1435+15+6=1456mm。輪對較小內(nèi)側(cè)距為1354mm。輪緣較小厚度為23mm。車輪踏面外側(cè)倒角5mm。鋼軌頭部圓弧半徑R13mm。鋼軌內(nèi)側(cè)磨耗2mm。軌枕彎曲、道釘松動等引起軌距擴大8mm。重車時車軸微彎引起輪對內(nèi)側(cè)距離減小2mm。輪軌安全搭載量按7mm。根據(jù)上述數(shù)據(jù)算得輪輞較小寬度應為120mm，考慮到貨車過駝峰時實施的制動，車輪外側(cè)面磨損5mm，則輪輞較小寬度應為125mm。目前，鐵路貨車車輪輪輞寬度為135mm～140mm。外胎是由胎體、緩沖層(或稱帶束層)、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。鎮(zhèn)江工程車車輪費用

車輪直徑對其本身及整個貨車都有較大影響。鎮(zhèn)江工程車車輪費用

標準中推薦了在不同作業(yè)速度下，使用每一種規(guī)格輪胎所承受的負荷。為更好的使用輪胎，不應超出所推薦的*負荷。若作業(yè)負荷超出所規(guī)定的輪胎負荷，應考慮使用較高層級的輪胎。盡管輪胎有一定的安全量，稍微超負荷也不見得會立即損壞。如果從整個作業(yè)的效益來考慮，并把輪胎每噸公里的*終成本也計算進去，就會看到，超負荷是得不償失的。超負荷將導致輪胎產(chǎn)生如下的損壞：胎體屈撓變形增大，使輪胎過多生熱導致脫層。過度的屈撓導致胎體簾線斷裂。輪胎行駛面對地面的壓力及位移增大導致快速磨損。過多的應力作用于胎圈區(qū)域，導致胎圈部位損壞。加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險，特別是受沖擊時。鎮(zhèn)江工程車車輪費用

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