高層電梯鋼絲繩放繩方法

電梯主要設(shè)備已安裝完畢，轎廂底盤已校正，安全鉗已鉗緊導(dǎo)軌。

在頂層與轎廂水平處組裝配重框架(配重塊暫不放)，用手拉葫蘆吊住框架。

在頂層廳門外，搭設(shè)一個臨時放繩架，將每捆鋼絲繩放在架子上，應(yīng)能轉(zhuǎn)動靈活，放繩方便。

先制作鋼絲繩一端繩頭，按要求將鋼絲繩從放繩架→方木→轎頂輪→導(dǎo)向輪→配重輪→繩頭固定在機房繩頭板上。

檢查電梯井道，使配重框架下滑時無阻礙物。并在井底標(biāo)明框架下滑的位置或設(shè)置臨時支撐物，保證鋼絲繩長度的準(zhǔn)確性。

配重框架下滑到指定的位置后，唐山鋼絲繩電梯哪家好，在頂層用繩頭夾將每根鋼絲繩與手拉葫蘆上的鋼絲繩夾緊，防止框架下滑。再制作另一端繩頭，吊至繩頭板上固定，放繩結(jié)束。

人員配備：機房2人負(fù)責(zé)剎繩裝置;每捆鋼絲繩各由1個掌握放繩;為了保證放繩速度一致，唐山鋼絲繩電梯哪家好，由1個負(fù)責(zé)指揮;井道外安排1巡視人員，唐山鋼絲繩電梯哪家好，此人沿樓梯下跑，隨著用對講機報告框架下滑的位置和各繩的松緊情況 。

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高層電梯鋼絲繩放繩安全措施

用配重框架放鋼絲繩時，曳引機剎車裝置是不起作用的。隨著框架下滑，如無速度控制措施框架下滑的速度將越來越快，可能導(dǎo)致事 故。因此，在放繩過程中采取了緩速、剎繩措施，隨時可減速或停止。

緩速措施。在轎廂立柱上臨時綁扎2根結(jié)實的方木，使每根鋼絲繩以S形盤繞這2根方木至轎頂輪，加大鋼絲繩下滑時摩擦力，使框架緩慢地下滑。

剎繩措施。在機房曳引輪上，用一塊厚50mm左右，與曳引輪等寬的木板，一端頂在曳引機座架上，木板的1/3處貼在曳引輪的鋼絲繩上。在放繩時需要減速或制動時，只要在木板另一端加一定的力，就能將全部鋼絲繩剎住。

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兩種放繩方法比較

常規(guī)放繩是一根根進(jìn)行。如果電梯鋼絲繩是2:1繞法，分別將每根鋼絲繩放到井底，再用卷揚機拉到頂層。不但費時、費工，且鋼絲繩容易放亂，也容易與腳手架鋼管交織。而用配重框架放繩，可以一次將鋼絲繩放完，也不會出現(xiàn)上述情況。

常規(guī)放繩需要作業(yè)人員在井道內(nèi)上下往返檢查鋼絲繩運行情況。20層以上的電梯需要幾個人同時做這項工作，既辛苦又浪費人力，且不安全。而現(xiàn)在無論樓層有多高，只要1個檢查人員就可以完成。

常規(guī)放1臺20層電梯的鋼絲繩需要1天時間，而現(xiàn)在連準(zhǔn)備工作只要2h，放繩速度提高3～4倍。如果大樓的樓層越高、電梯的臺數(shù)越多，則節(jié)省的時間就越多。

實踐證明這種方法應(yīng)用在高層建筑電梯的安裝具有省時、省力又安全的優(yōu)點。

曳引鋼絲繩電梯是以電機牽引鋼絲繩傳動帶動乘客乘坐的廂體（簡稱轎廂）上下移動的電梯。電機的一側(cè)懸掛轎廂一側(cè)懸掛平衡鐵，由于平衡鐵的重量平衡了轎廂和部分載重的重量，從而減小了電機的負(fù)載達(dá)到了高效率低功耗的特點。由于轎廂的的兩側(cè)都有導(dǎo)向作用的導(dǎo)軌和牽引鋼絲繩，保證了其具有較強的抗變形能力，結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)固且運行更平穩(wěn)、舒適、使用壽命更長。弗萊曼電梯擁有多年的電梯行業(yè)經(jīng)驗，對各種電梯都有很成熟的技術(shù)，擁有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊。

鋼絲繩打滑的處理方法：

檢查繩槽工作表面是否平滑，電梯鋼絲繩臥入繩槽內(nèi)的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內(nèi)鋼絲繩頂點至直尺的距離。當(dāng)其差距達(dá)到1.5mm時，應(yīng)重新車削或更換曳引輪。

檢查電梯鋼絲繩在繩槽內(nèi)是否落底和打滑。當(dāng)鋼絲繩與槽底的間隙減少至1mm時，繩槽需重新車削。繩槽在切口下面的輪緣厚度，當(dāng)鋼絲繩直徑為φ13mm時應(yīng)不小于φ12.5mm；當(dāng)鋼絲繩直徑為φ16mm時應(yīng)不小于φ15.5mm。

車削曳引輪繩槽時，注意檢查曳引輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于40。

鋼絲繩發(fā)生輕微打滑時，行業(yè)內(nèi)有在曳引輪槽底車一窄淺小槽的處理方法，解決打滑問題效果明顯。但是，這將導(dǎo)致鋼絲繩受力狀況惡化，不宜長期使用。

用柴油清洗鋼絲繩。

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