在2018年加盟了共享電單車品牌的李超（化名）剛好趕上這個時機，“當時我投資了50輛共享電動車，主要放在大學(xué)校園，首先投放的成都理工大學(xué)，投入第二天的收益就遠遠超出預(yù)期，后來又在上海交通大學(xué)做了嘗試，收益也比較穩(wěn)定?！? “但較好的市場目前還在下沉市場，尤其是公共交通還不夠完善的地級縣，遠比**城市好開拓。和共享單車不同，電單車要走農(nóng)村包圍城市的路線。”李超通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一二線城市目前對共享電單車的態(tài)度普遍不友好，但三四線城市則較為開放，需求量也更大，甘肅共享電動滑板車代理費用，甘肅共享電動滑板車代理費用。 更為重要的是，甘肅共享電動滑板車代理費用，由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透，避免了企業(yè)前期與巨頭的競爭，低調(diào)蟄伏緩慢進階。

APP操作、1元起租，電子圍欄內(nèi)隨借隨還。繼共享單車后，共享電動車近日也在武漢高校悄然風(fēng)靡。

11日，記者在華中科技大學(xué)看到，10分鐘內(nèi)，有5名學(xué)生騎行“租八戒”共享電動車，鮮橙色的車輛吸引不少過往目光。自今年5月進駐以來，已累計投放70多輛，頗受師生青睞。

據(jù)悉，“租八戒”需用學(xué)生學(xué)號或教師證號實名注冊登記，押金99元，租金為每10分鐘1元，日租金50元封頂。車輛均為符合國標的電動車，時速不超過每小時20公里，比較大續(xù)航距離可達50公里。APP可顯示車輛實時位置和電量，車輛需停放于校內(nèi)指定的電子圍欄內(nèi)，否則無法鎖車。每臺車還購買了保額30萬元至50萬元的保險。

華科新聞學(xué)院16級學(xué)生王子托是“租八戒”的忠實用戶，他表示，相比共享單車，共享電動車可載重物、也可載人，更快捷省力。

“租八戒”武漢總經(jīng)理謝凌俊稱，據(jù)初步統(tǒng)計，因充電麻煩、車主離校等原因，高校內(nèi)有近三成電動車閑置，共享電動車的推廣，將減少校園電動車的保有量，并有效節(jié)約場地資源。

目前，華科“租八戒”電動車日均使用次數(shù)已達30次左右，且供不應(yīng)求。下一步，還將進軍湖北大學(xué)、文華學(xué)院等高校。

"縱觀當前共享出行市場，一邊是在大把燒錢后遍地破損的共享單車，另一邊則是共享滑板、汽車等不斷涌現(xiàn)的新共享出行模式。 單車、汽車、滑板車... 當前的共享出行市場上的產(chǎn)品似乎層出不窮，讓人目不暇接。 那么，到底共享出行市場應(yīng)該如何分類、各種共享出行模式有何區(qū)別？ 這些模式又分別面臨著什么難題呢？ 短途出行優(yōu)勢明顯，低成本高需求提供生活便利 根據(jù)CB Insights的定義，共享出行行業(yè)可以按照出行的距離劃分為三類： 短途出行、中長途出行和長途出行。 短途出行是指5公里以內(nèi)的出行。 幾乎占據(jù)了美國人近60%的出行，其交通方式包括共享自行車、共享電動自行車和共享滑板車等等。 短途出行在美國形成市場有如下幾個原因：一，由于越來越多的人搬往城市尋求機會，城市道路開始變得擁堵。二，來自中國的成熟的無樁科技(Dockless)，包括移動支付、物聯(lián)網(wǎng)、GPS等等，降低了平臺運營者的成本，以便更好地擴大并盈利。第三, 電池技術(shù)的成本在逐漸降低，并且預(yù)計會持續(xù)優(yōu)化。 共享自行車和滑板車的**造成本可以使共享出行平臺很快地擴大規(guī)模。

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