電動(dòng)汽車電池防護(hù)措施，外殼防護(hù)，為了防止空氣進(jìn)入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動(dòng)汽車，甚至采用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車使用中，尤其是交通故障中對(duì)電池容器的損傷。

隔膜阻斷保護(hù)，在防止外力破壞的同時(shí)，還要防止來(lái)自電池內(nèi)部產(chǎn)生的破壞。

通常為了防止電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會(huì)有一層隔膜，一方面將正負(fù)極隔開，一方面又允許帶電離子通過(guò)。然而，在鋰電池中，隔膜還承擔(dān)著另一項(xiàng)防護(hù)職能。在電池溫度過(guò)高時(shí)，隔膜空隙會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，云南艾默生蓄電池，讓鋰離子無(wú)法穿越，從而終止整個(gè)電池的反應(yīng)。從而防止了電池由于溫度過(guò)高，使得其中的電解液氣化產(chǎn)生高壓，破壞電池密封結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，云南艾默生蓄電池。壓上限和過(guò)充保護(hù)，云南艾默生蓄電池。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰電池中，都裝有這樣的保護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時(shí)自動(dòng)斷電。

隨著蓄電池的作用次數(shù)增加，放電容量不斷縮小，由于人們對(duì)電池的使用要求不一，所以報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)也不相同。一般來(lái)講，正常使用電池，容量低于額定容量60%，即為報(bào)廢電池。需要維護(hù)或維修，由于電池的制造條件，使用方式有差別，**終導(dǎo)致電池報(bào)廢的原因也各不相同

1、蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電；

2、長(zhǎng)期過(guò)量放電或深度放電；

3、電解液液面過(guò)低，酸度過(guò)高；

4、電解液密度失調(diào)，成分不純，外部溫度變化劇烈；

5、新電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原；

6、電池長(zhǎng)時(shí)間放置不用（且沒有定期補(bǔ)充電維護(hù)）；

7、機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車電路故障及不配套充電器對(duì)電池的損壞；

8、電池實(shí)際使用壽命接近或達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命。

蓄電池作為直流電源系統(tǒng)的中心組成部分，起作儲(chǔ)備電能、應(yīng)付電網(wǎng)異常和特殊工作情況、維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用，是電力系統(tǒng)正常工作的末了一道防線。

當(dāng)前，蓄電池在線監(jiān)測(cè)逐漸被人們所重視，在電力、通信等行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越普遍，但是，蓄電池在線監(jiān)測(cè)及狀態(tài)評(píng)估所采用的關(guān)鍵技術(shù)---內(nèi)阻交流放電法并不被人們所了解，還在模糊認(rèn)識(shí)中，由于“免維護(hù)”這一詞的誤導(dǎo)，使得用戶放松了蓄電池的日常維護(hù)和管理，造成了蓄電池的早期容量降低和損壞，由于蓄電池容量不足或者失效造成的變電所和發(fā)電廠的故障已屢見不鮮。因此，正確使用和維護(hù)蓄電池，提高其使用壽命，具有十分重要的意義。

文章來(lái)源地址: http://m.cdcfah.com/cp/146324.html